韩国皮卡市场时隔6年回暖…“Musso汽油版·悍马EV”等新车密集上市
皮卡市场从4万台跌至1.3万台后回升至2.5万台
起亚 Tasman、KGM Musso EV 等新车效应显现
日常休闲两用皮卡，消费者选择增多
今年 Musso 燃油版、悍马 EV 等新车登场
韩国国内皮卡市场时隔6年呈现出明显复苏势头，进入反弹阶段。新冠疫情（全球大流行）之后，由于需求萎缩和新车空白，长期低迷的皮卡市场自去年起在新车效应全面显现的带动下，被评价为已成功实现恢复。
根据8日Kaizuyu数据研究所的统计，去年韩国国内皮卡新登记数量为2万4998辆。同比增长79%，在所有细分车种中增幅最高。韩国皮卡市场在2019年曾以约4万2000辆的销量创下峰值，此后一路缩减，到2024年仅剩约1万3000辆。不过，自去年起销量快速回升，再次回到2万辆水平。
市场反弹的最大原因是新车效应。去年引领韩国皮卡市场的代表性新车是起亚中型皮卡Tasman以及KG Mobility旗下Musso电动皮卡车型。Tasman在上市首年即去年就售出8352辆，迅速跻身为市场核心车型。此外，去年3月推出的Musso电动皮卡也售出7147辆，在原本以内燃机车型为主的皮卡市场中，创造出电动皮卡这一全新需求。这两款新车事实上起到了重新撬动低迷皮卡市场的“引爆器”作用。
业内认为，此次反弹并非单纯的短期恢复，而是结构性变化的信号。过去皮卡被普遍视为商用属性较强的“工作用车”，但近期随着乘坐舒适性和便利配置大幅改善，其定位正转变为既能满足日常通勤又能兼顾休闲出行的多用途车型。有分析指出，与运动型多用途车（SUV）相似的行驶质感，加上充裕的装载空间，引导了消费者认知的变化。
预计今年围绕皮卡市场的竞争将更加激烈。KG Mobility的皮卡专属品牌“Musso”继去年3月推出电动皮卡之后，今年将发布以内燃机为基础的新款车型。其特点是，不仅扩充至柴油和汽油车型，还提供可选择的多种选项，包括货箱长度、悬架强度等。
与此同时，GM Korea正通过GMC品牌筹备在韩国推出大型电动皮卡“Hummer EV”和中型皮卡“Canyon”。随着内燃机与电动化车型同时大量涌入，皮卡市场正逐步摆脱以往的边缘定位，成长为拥有多样选择的独立细分级别。
消费环境的变化也在支撑皮卡市场的扩张。露营、车宿、钓鱼等户外活动日益大众化，提升了对装载空间利用率高的车辆的需求；以个体经营者和小规模业主为中心，对既能兼顾业务又能满足个人用途的车辆关注度也明显上升。皮卡被归类为货车，税负相对较低，这一点同样影响了消费者的选择。
从中长期看，环保型皮卡被视为推动市场扩大的关键变量。业内预计，若今后增加如Tasman电动版、Musso混合动力版等环保皮卡产品线，不仅可以吸纳更多休闲用车需求，还有望部分分流现有SUV的消费需求。
一位业内人士表示：“曾有一段时间，皮卡在韩国国内被归类为小众市场，但随着韩国消费者生活方式的变化以及动力总成的细分化，皮卡正崛起为又一主力车级。未来2至3年将成为判断韩国皮卡市场能否持续成长的重要分水岭。”
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