Baek Kyunghyun市长：“为市民交通生存权，GTX-B在葛梅站停靠绝不放弃”
九里市召开记者会敦促作出GTX-B停靠葛梅站的“政策性决断”
“GTX-B葛梅站B/C值达1.45…国土部应作出政策性决断”
“这不是新建车站，而是解决首都圈东北部广域交通问题的核心政策”
呼吁超越朝野共同推动GTX-B葛梅站停靠…要求跨党派合作
京畿道九里市（市长 Baek Gyeonghyeon）为推动首都圈广域快线铁路（GTX）B线列车在葛梅站追加停靠，强烈敦促国土交通部和民间事业主体作出决断。
九里市市长 Baek Gyeonghyeon 于29日在市厅召开记者会表示：“GTX-B葛梅站停靠问题并非单纯的新设车站问题，而是关系到葛梅地区6万余名市民交通生存权的迫切议题。”
Baek 市长强调：“葛梅地区与预计于2027年竣工的葛梅站周边地区市民，仅承受噪音和震动等环境损害的这种不合理状况，必须得到纠正。”
九里市民选第8届市政府自2022年10月起，与国土交通部部长、副部长、GTX推进团、国家铁路公团、大都市圈广域交通委员会、民间事业主体等相关机构多次协商，不断提出葛梅站停靠的必要性。
尤其是在自2023年至2024年初进行的GTX-B环境影响评价居民说明会和公听会过程中，国会议员、道议员、市议员以及居民一致要求追加设置葛梅站停靠。
此外，2024年京畿道知事 Kim Dongyeon 曾到现场表示将积极协助，该议题也被纳入2024年总选时国会议员 Yoon Hojoong 的竞选承诺以及2025年总统 Lee Jaemyung 的地区承诺中。
对此，市政府于2024年3月启动“GTX-B葛梅站停靠预备可行性研究”服务，并于同年6月向国土交通部提交了“按站台共用方式计算的成本收益比（B/C）为1.57”的结果。
随后，在去年12月国家铁路公团进行的可行性验证研究中也确认，站台共用方式的成本收益比为1.45，经济性充足，且在保持表定速度、列车运行及信号系统等方面不存在技术问题。相反，站台分离方式的成本收益比为0.83，被分析为经济性不足。
尽管如此，国土交通部近期表示，由于葛梅站与别内站之间距离为1.5公里，未达到业务处理指引中规定的站间距离标准，加之民间事业主体提出无法采用站台共用方式等理由，“在现阶段难以推进，今后有必要重新检讨”。
对此，市政府指出，在承担约400亿韩元GTX-B建设分摊金的同时，还要忍受列车不停靠通过所造成的噪音、震动损害；若GTX-B开通后因重新调整京春线接驳列车导致发车间隔延长，交通服务水平反而会倒退，这一情况也令人担忧。
Baek 市长表示：“由于葛梅公共住宅区与葛梅站周边公共住宅区分离开发，未能制定广域交通改善对策，这一结构性局限正在转化为市民损失”，“这足以构成适用站间距离标准例外条款的充分理由”。
白景铉九里市长29日在市厅举行记者会表示：“GTX-B列车在葛梅站停靠，并非单纯的新设车站问题，而是关系到葛梅片区6万余名市民交通生存权的迫切议题。” 九里市提供
View original image市政府正式呼吁：▲将葛梅站停靠认可为广域铁路项目业务处理指引中的例外条款；▲既然由九里市承担因停靠产生的费用负担及损失补偿，希望国土交通部与民间事业主体积极协助。
市长 Baek Gyeonghyeon 表示：“将坚持到最后，绝不放弃，力争在2026年新年之际，促成GTX-B葛梅站停靠最终敲定。”他并一再强调超越党派的合作，称：“GTX-B葛梅站停靠问题是为了解除九里市民交通不便，而非考虑任何政党或政治得失，只有朝野不分、政治圈共同汇聚力量，问题才有可能得到解决。”
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