京畿院：“应将京畿道打造为主导全球的二次电池产业核心基地”
京畿道经济科学振兴院发布了一份研究报告，提出应将二次电池产业培育为京畿道的战略产业。
二次电池产业是大韩民国未来最大的“饭碗”。在全球消费品市场中，它是继原油市场（3300万亿韩元）之后的第二大市场（3000万亿韩元）。这是在假定每年有1亿辆新车（平均每辆3000万韩元）上市的前提下推算出的数据。电池市场的规模是半导体中存储芯片（300万亿韩元）与非存储芯片（600万亿韩元）市场之和的数倍。三星电子和SK海力士在占半导体市场三分之一的存储芯片领域中，合计市占率约为70%。
尤其是，大韩民国是世界最大的电池制造强国。尽管“磷酸铁锂（LFP）电池是大势”“中国电池做得最好”等“胡言乱语”被无差别散播，但真相终究无法被掩盖。
大韩民国从1992年LG化学首次开始电池业务。被称为世界第一的中国CATL进入电池业务是在2009年，相差17年。电池领域中粉体（粉末）技术至关重要，与数字技术不同，这是一种绝不可能一蹴而就、轻易超越的技术门槛。即便如此，仍有部分势力把中国电池捧成世界最佳，必须清醒过来。
今年1月至9月，全球电动车销量为1690万辆，其中在中国销售的电动车为1030万辆。全球70%的电动车在中国售出。中国之所以最早大举进军电动车领域，是因为其在内燃机汽车，特别是发动机方面缺乏技术实力。因此，中国放弃内燃机汽车，转而投向电动车，在中国共产党全力支持下，CATL伴随中国电动车市场的扩张而成长，这是顺理成章的结果。
问题在于今后。美国在最近制定的国家安全战略（NSS）中承认，让中国加入世界贸易组织（WTO）并支持其增长是错误的。与此同时，美国重新制定了今后要彻底牵制并排除中国的战略。在电池领域，更早之前就已对中国产品设立了比柏林墙还高的壁垒。中国电池几乎不可能进入美国市场。
欧洲又如何？欧洲也开始牵制中国。过去，受德国总理默克尔（东德共产党出身）与中国国家主席习近平之间“蜜月关系”的影响，欧洲与中国关系开始出现“裂痕”。早在去年，欧洲已对中国电动车征收最高达40%的关税。
在全球电池产业中，韩国是最强者。国内有LG能源解决方案、三星SDI、SK On等三家公司。中国有CATL和比亚迪，日本则只有松下。从技术实力以及在美国和欧洲的工厂布局等方面来看，韩国电池企业对中日企业都具有压倒性优势。韩国三大电池公司全面掌握占全球汽车市场60%的美国和欧洲市场的日子已为期不远。
在此背景下，京畿道经济科学振兴院提出的二次电池产业战略具有重要启示意义。
振兴院在报告中强调，应未雨绸缪，正视二次电池产业的战略重要性，支持京畿道跃升为下一代二次电池产业的核心据点。
报告特别补充指出，从电动车“跨越鸿沟”、能源储存装置（ESS）利用等需求增长趋势，以及碳中和政策强化等全球电池产业与市场环境的结构性转变来看，推动下一代二次电池产业成为创新枢纽具有重要意义。
报告提出，为使京畿道跃升为“下一代K-电池全球创新枢纽”，需推进三大策略：一是构建二次电池产业据点，二是强化二次电池细分领域的技术与企业竞争力，三是营造产学研合作生态系统。
此外，为落实三大推进战略，报告还提出了10项核心课题，包括：▲打造二次电池研究开发（R&D）专门集群 ▲建设测试平台 ▲强化基于人工智能（AI）的下一代二次电池技术竞争力 ▲支持使用后电池技术开发与商业化 ▲扩大产学研联合研发与示范支持 ▲运营与二次电池特色大学衔接的专业人才培养项目等。
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Kim Hyeongon院长表示：“电动车市场的暂时放缓，是确保全球技术竞争力的重要机遇。我们将以京畿道所拥有的研发能力和产业基础为依托，持续发掘有助于提升道内二次电池领域技术竞争力的政策课题，并全力解决一线的困难。”
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