[评论]新碳中和、造船与海洋平台产业及海上风电

Published 28 Nov.2025 11:49(KST)

碳中和不再只是环境政策的范畴，而已成为产业战略的核心坐标。本月韩国政府确定了上调到2030年的国家温室气体减排目标（NDC）以及2050碳中和路线图。摆在我们面前的核心课题，已经转变为“谁能率先读懂新的能源版图，并据此重塑产业结构”。减碳不再是可选项，而是生存前提，在这一变革的正中央，正是造船和海洋工程产业。

为何是造船业？向碳中和体系转型，在海上比在陆地推进得更快、更深。为突破可再生能源的空间限制与储能难题，世界再一次把目光投向大海。这意味着，从能源生产到运输、再到储存，正在全面转向海上进行。在这一节点上，造船和海洋工程产业不再只是辅助角色，而是被提升为碳中和时代的“基础设施制造者”。

海上风电、浮式平台、氢和氨运输船等，已经成为造船业的未来增长引擎。在此基础上，更应关注的领域是碳捕集、运输、储存与利用（CCUS）技术。尤其是在“运输”环节使用的液化二氧化碳运输船，是韩国具有优势的高附加值船型，预计其在未来全球能源市场中的战略价值将呈爆发式增长。

虽然Donald Trump总统对碳中和持怀疑态度，但若能在“让美国造船业再次伟大”（MASGA）项目中结合上述运输船技术，将是理想之举。因为本格建设海上碳处理基础设施，是在Trump总统任期之后也必须持续推进的事业。MASGA项目是美国为对抗中国“海上丝绸之路”战略、重夺海洋霸权的长期地缘政治战略核心支柱，而韩国在这一战略中只能成为美国的关键伙伴。

那么，在碳中和时代我们应当践行的课题是什么？第一，应将能源体系的“向海转移”与国家战略进行对齐。

韩国国土狭小、能源对外依存度高，要在以陆地为中心的结构下扩大可再生能源非常困难。最终，海上风电，尤其是浮式海上风电，不得不成为国家能源战略的核心轴心。这与造船和海洋工程产业的技术基础能够自然衔接，也是韩国获得世界级竞争力的最现实路径。

第二，应将造船业重新定义为“能源转型产业”。碳中和时代的船舶不再只是运输工具。氢燃料和氨燃料动力船舶、液化二氧化碳运输船、海上变电设施、海上平台等，都是构成未来能源体系的关键要素。如果说液化天然气船近年来缔造了韩国造船业的黄金期，那么今后极有可能由碳运输船和新型能源船舶接力这一地位。

第三，应将海洋工程产业重新打造为国家战略性产业。曾一度陷入低迷的海洋工程，正在碳中和的巨大浪潮中重新崛起。原因在于，诸如海底电缆、浮式平台、海上制氢基地等过去不存在的新市场正在开启。造船业与海洋工程的结合，将形成一种“高端制造生态”，使韩国在数字与能源转型时代确立独立的产业基础。