像特斯拉一样把我的车辆数据交给车企…还将推进城市实证项目
政府发布提升自动驾驶汽车产业竞争力方案
“目标是2027年实现完全自动驾驶汽车商业化”
就像特斯拉利用所售车辆采集的数据来研究自动驾驶一样，我国制造商也将获准利用已售车辆的数据。政府还将推进把整个城市指定为自动驾驶示范区域，以收集数据。这些都是为像美国和中国那样获取自动驾驶所需海量数据而提出的方案，被视为有望成为把我国技术水平再提升一个台阶的契机。<参见本报20日第16版>
国土交通部等有关部门26日在经济关系部长会议兼增长战略工作组（Task Force）会议上，就包含上述内容的提升自动驾驶汽车产业竞争力方案进行了讨论。此举旨在降低监管门槛，以便大量获取高质量数据。目前，企业若要出于研究开发（Research and Development）目的收集和利用影像数据，必须使用事先指定的车辆进行采集，并经过假名处理后方可使用。
今后将通过修改《个人信息保护法》和《自动驾驶汽车法》，允许利用未经假名处理的原始影像。利用原始影像时，识别准确度最高可提升25%。在今年9月召开的监管合理化会议上，总统 Lee Jaemyung曾提出过这一方案。
此前仅限用于示范和研究开发用自动驾驶汽车的数据采集范围，也将扩大到征得车主同意的私人车辆。目前国内可用于示范和研究开发的自动驾驶汽车约为132辆，数据采集量十分有限。相反，特斯拉则从已获得车主同意的车辆中收集数据。特斯拉在全球销售的车辆约为180万辆，据悉其实时累积的数据规模极为庞大。
从明年起，将把一个整座城市指定为示范城市，允许试验用自动驾驶汽车在市内行驶。Waymo在美国菲尼克斯的主要测试基地中，面积达815平方公里、比首尔更广的区域内有自动驾驶汽车运行。中国代表性自动驾驶城市武汉的面积则达3000平方公里。我国政府计划先以100辆以上为目标，构建大企业与软件初创公司协同合作的独特模式。同时，还将增加在农渔村等公共交通薄弱地区运行的自动驾驶公交车。这是既要积累数据、又要提升交通弱势地区服务水平的双重布局。
运输经营者也将能够获得自动驾驶汽车的临时行驶许可。只要公交车司机接受相关培训，即可在没有开发企业员工随车的情况下直接驾驶。目前仅自动驾驶开发企业可以获得相关许可。此前仅限配备方向盘和踏板车型才能适用快速审批通道的规定，也将扩大到所有类型。
在交通弱者保护区内，只要企业自行制定安全计划，即可获准临时运行。目前即便是已取得临时许可的自动驾驶汽车，在保护区内也必须切换为手动驾驶。企业只需制定诸如以时速30公里以下行驶，或避开上下班、上下学高峰时段运行等安全计划即可。示范运行区域的指定权也将从仅限国土交通部长，扩大到市道知事。政府还将推进在明年上半年之前制定远程控制特别规定的方案。发生事故等紧急情况时，有时需要进行远程控制，但目前仅在停车时才被允许远程控制。
政府还将引入由专门主体承担自动驾驶汽车运行管理义务并负法律责任的概念。此举是考虑到对于无驾驶员的4级及以上自动驾驶汽车，目前处罚对象并不明确。为讨论事故发生时损害赔偿责任分担结构方案，国土交通部、交通安全公团、保险业界等相关机构将从明年起启动事故责任工作组。考虑到自动驾驶汽车商业化引发出租车行业强烈反感，政府与各利益相关方组成的社会协商机构将从下月起正式运作。政府还将通过修改《产品责任法》，放宽车辆缺陷推定要件，同时制定保护制造商营业秘密的配套方案。
上个月14日，在首尔东大门区东大门中学附近道路上，一辆自动驾驶公交车正在行驶。从当天开始投入运营的东大门自动驾驶公交车“东大门A01”，往返运行于长汉坪站与庆熙医疗院之间，全程15公里，共停靠23个站点。联合通讯社提供
View original image此外，从明年起将对自动驾驶汽车专用图形处理器（Graphics Processing Unit）提供支持，并在2029年前建成人工智能（Artificial Intelligence）学习中心，助力企业开展研究开发活动。政府将支持基于人工智能学习数据实现车辆自主判断和控制的端到端（End to End）技术开发，并构建面向自动驾驶汽车的专用平台和半导体生产网络。对于希望培养自动驾驶等高端领域人才的大学，政府也决定通过增加招生名额的方式给予支持。
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