超越日本“标准模型”，避开中国“数量攻势”
以创业者精神为基础，与合作伙伴和地方共同坚守
“迈向下一个半世纪……韩国造船业的自豪”
1974年，蔚山美保湾。还只在沙滩上勉强立起钢结构的造船厂里，第一艘油轮“Atlantic Baron号”下水了。这是造船厂尚未完工就同时推进施工与生产的史无前例的产业现场。当时的技术人员在一刮风沙子就漫天飞舞的工地上反复进行切割和焊接。因为设备未能及时到货而只能空手站着的日子也很多，即便如此，作业从未停下。
关于HD现代创始人Chung Ju-yung手持一张500元纸币和一张美保湾照片，说服海外船东的著名逸事，在51年后化作HD现代创造出“全球首家累计交付5000艘船舶”这一新的神话。当时海外技术人员称“韩国没有造船基础设施”，日本海运公司也建议说“韩国只要能建造5万吨级就足够了”。尽管如此，26万吨级大型油轮订单仍然成功拿下，于是出现了在尚未完工的造船厂里先造船的局面。业内人士回顾称，“以如今这样的工序管理体系，这种方式根本不可能”，“在无论如何都要把船造出来这一信念之下，那是当时韩国技术人员唯一能选择的方法”。
HD现代19日在蔚山HD现代重工举行了“第5000艘船舶交付纪念仪式”。董事长Chung Ki-sun表示：“5000艘船舶，是大韩民国造船产业的自豪，也是改变世界海洋产业范式的一部挑战史”，“我们将为下一个5000艘、为下一个半世纪奋力前行”。
5000这一数字本身固然具有意义，但它也是企业在跨越不景气与景气周期、生死一线之间所作抉择的结果。从当年在沙滩上搭起骨架的初期现场，到为解决“蔚山舰”振动问题而彻夜搬迁设备的时期，再到大型船不景气时由中型船来弥补的结构，以及为让协力厂商撑下去而带动整个地区共同行动的瞬间，正是这一切的累积，才成就了今天的5000艘。
据称，1980年国内首艘战斗舰“蔚山舰”的建造过程，浓缩了50年的历史。从设计到设备布置，是一连串“第一次做的事”。在振动试验中，由于船体内部晃动幅度超出预期，只得重新修改图纸；通信和声呐设备则是把实际野战中使用的装备搬进工厂，直接在船上摆放试装，摸索出最佳位置。在这一过程中积累的经验，成为追加9艘蔚山级、世宗大王级宙斯盾驱逐舰、仁川级护卫舰等一系列技术谱系的基础。本次第5000艘交付船舶是菲律宾巡逻舰，这一点也被视为自然延续这一技术谱系的案例。
这一时期，日本与韩国的差异在生产方式上同样十分鲜明。当时作为造船业最强国的日本，采取的是先做出“标准型号”，再销售给船东的方式。该方式虽然具有降低成本、稳定生产的优点，却难以应对需求变化。韩国则完全相反，只要船东需求发生变化，就会从头重新绘制设计图。HD现代一位高管表示：“如果说日本是成衣，那么韩国就是量身定制。”正是这种差异，促成了1990年代以后技术上的反超。
造船业生态能够撑住，也是实现5000艘这一成绩的重要背景。一艘船70%的部分由协力厂商生产，焊接、管道、舾装、电装等大部分工序都由协力厂商承担。不景气时期最先垮掉的也是协力厂商。蔚山一家配套设备企业相关人士表示：“协力厂商一倒，生产线就立刻停下。就算船坞完好无损，船也造不出来。”将蔚山北区作为选区的议员Yoon Jong-o则称：“5000艘这一伟大纪录，是包括协力厂商、当地工人、蔚山居民在内的几代人的共同纪录。”HD现代在社长直属层面设立共生发展组织，由大企业直接承担人力、教育和质量支援的工作，原因也正在于此。
熟练工人的积累同样是关键支柱。最近出现“父子双名匠”的案例颇具象征意义。液化天然气（LNG）燃料舱焊接、高压管道、电装作业至今仍然高度依赖人工。尽管自动化程度不断提高，但高难度核心工序仍需要熟练工人的双手。去年9月，隶属HD现代重工的工程师Ko Mincheol在钣金制罐工种上被评为“大韩民国名匠”。Ko工程师是曾在HD现代重工工作、同一制罐工种名匠Ko Yunyeol的儿子，获得了造船业领域首位“父子名匠”的称号。分析认为，这类高端人力的持续积累，正是支撑国内造船品质的基础。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
