现代汽车中长期战略中“航空出行”消失…围绕“执行·收益”重新调整
三季度报告删去AAM表述
商用化进度不及预期…受战略重组影响
削减高不确定性未来业务比重
重绘全球生产版图…强调强化HEV
据悉，现代汽车在截至2030年的中长期战略中，已将未来航空交通（AAM）相关内容排除在外。取而代之的是，纳入了扩大全球生产能力、优化各地区生产布局等重组全球生产版图的计划。业界解读为，现代汽车在缩减短期内难以取得成果的未来业务比重，将战略重点转向以制造和产品为中心、可执行的课题。
18日，现代汽车对外披露的2025年第三季度报告中，直至上一季度仍被包含在内的AAM战略表述已消失不见。在报告的“公司的中长期战略”章节中，此前写明的“以2028年以后商业化为目标推进机体开发，并考虑在韩国以外地区进入初期市场”等计划全部被删除。
业界认为，由于全球AAM市场的商业化进程较预期有所延迟，现代汽车据此对内部组织和战略进行了重整。此前负责统筹现代汽车AAM本部的社长Shin Jaewon已于去年8月选择退休，AAM美国独立法人Supernal的机体开发和美国认证进度也被指较预期推迟。
美国机体认证延误并非Supernal一家的问题。美国联邦航空管理局（FAA）将电动垂直起降飞行器（eVTOL）界定为“新型航空器”，因此必须从零开始制定安全标准和认证程序。由于其技术特性复杂，验证项目繁多，监管机构的审查也异常严格。尤其是Supernal被业界评价为极度重视安全性、采取最为保守战略的企业之一。
国内情况也并无太大差别。政府在去年8月发布的“K-城市航空交通（UAM）路线图”中，将UAM商业化目标时间从2025年推迟至2028年，延后了3年。在首尔市中心第二阶段示范中，由于eVTOL机体认证延迟，只能投入直升机等替代机型，现实制约颇多。国内UAM安全标准同样面临从零重新制定的局面。
AAM是集成了自主飞行算法、碰撞规避技术、高能量密度电池、电力推进系统等先进信息通信技术的下一代航空出行产业。其安全标准与现有飞机和直升机完全不同，且围绕全球认证体系的制定，国际社会尚未达成共识，因此难以预测商业化时间点。
在商业化延迟可能性不断上升的背景下，现代汽车调整AAM战略优先级的分析更具说服力。此外，为应对电动车“鸿沟效应”（阶段性需求放缓）、关税负担、各地区需求走弱等现实课题，公司判断难以继续将需要大规模投资的AAM作为当下的核心战略，这一判断似乎也产生了影响。
此次中长期战略表述中，同样未提及智慧城市、无人驾驶出租车等长期投资型服务业务。这被视为与下调AAM优先级属于同一脉络。现代汽车相关负责人表示：“AAM业务已完成技术研发（R&D）基础的构建，现在正处于迈向商业化阶段的关口”，“在业务方向调整前夕，我们正在对整体中长期战略进行重新检视”。
战略的大框架也从未来愿景导向转为执行导向。此前的中长期战略侧重于展示“出行领域游戏规则改变者”“能源动员者”“灵活应对能力”等面向未来的愿景和理念，而此次则重组为制造、产品、技术、伙伴关系四大具体执行战略。这被解读为意在以短期盈利能力和可执行性为基础，强化战略的实效性。
在新战略中，现代汽车提出以美国、印度和蔚山为中心，将全球产能总计扩大120万辆，并通过各地区最优生产布局，重组全球生产版图。具体包括：将位于美国佐治亚州的现代汽车集团Meta Plant America（HMGMA）产能增加50万辆，印度增加25万辆，蔚山电动车新工厂增加20万辆，中东等新兴市场的散件组装（CKD）工厂增加25万辆，计划在2030年前全部落实。此外，公司还将把混合动力（HEV）车型扩充至2030年前不少于18款，并强化捷尼赛思品牌的高性能与豪华产品阵容。
现代汽车在中长期战略中也披露了关于软件定义汽车（SDV）技术高度化的内容。在技术层面，公司计划自2027年起导入下一代电池，并以迄今开发SDV技术的平台成果为核心，进行了更为具体的表述。在伙伴关系领域，则提出通过加强与Google、General Motors、Amazon、Waymo等全球企业的合作，加快开发速度并提升市场响应能力。
一位业界人士表示：“现代汽车似乎已将优先级调整到有助于提升短期盈利能力和市场应对能力的领域”，“在波动性加剧的环境下，难以将资源投入到不确定性较高的领域，这是一种现实层面的判断结果”。
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