凌晨配送限制讨论持续，矛盾加剧蔓延
国内外平台监管公平性问题被提出
随着民主劳动总联合会快递分会推动限制包括Coupang、Kurly在内的国内平台的凌晨配送（0时至5时），以网络社区为中心，对中国平台抢占市场的担忧情绪正在扩散。
近期，民主劳动总联合会以防止快递员过劳死为由，表明了要限制凌晨配送的立场后，消费者之间出现了“如果国内企业停下脚步，会不会就由AliExpress、Temu等海外平台来取而代之”的忧虑。这种不安源于民主劳动总联合会提出限制凌晨配送的主张，与AliExpress推出“AliFresh”的时间点相近。
AliExpress上个月与新世界集团合资推出了生鲜配送服务“AliFresh”。“AliFresh”通过国内快递公司在一两天内配送水果、蔬菜、鲜肉等，目前已进入试运营阶段。业内也有观点称，“从中长期来看，Ali很有可能面向国内消费者导入凌晨配送模式”。
相反，正在就凌晨配送进行讨论的“快递社会对话机构”中，虽然包含国土交通部、民主劳动总联合会以及Coupang、Kurly、CJ大韩通运等国内企业，但AliExpress、Temu等海外平台并未参与。有舆论指出，在国内平台被捆绑在监管讨论之际，处于监管影响范围之外的海外平台，其扩大市场的可能性势必会增大。
实际上，AliExpress的月度活跃用户数已达909万人，成长为国内电子商务领域规模第二的平台。为攻占国内市场，其公布了1.5万亿韩元的投资计划，并正推进投入2600亿韩元建设大规模一体化物流中心。如果国内企业的凌晨配送受到限制，海外平台可能会迅速填补这一空白，这正是引发担忧的原因。
一线反弹也十分强烈。在Coupang约2万名委托配送司机中，隶属于Coupang合作伙伴联合会的有1万余人。该联合会针对2405名司机进行的问卷调查结果显示，“93%的快递司机反对限制凌晨配送的主张”。学界也有分析认为，一旦禁止凌晨配送，最多可能产生达54万亿韩元的社会损失。
消费者的反弹也不容小觑。此前，社团法人民与消费者同行、韩国消费者团体联合会以1000名消费者为对象进行的在线问卷调查中，有64%表示，一旦停止凌晨配送，将会感到不便。接着，本月13日，国会国民同意请愿板上还出现了题为“关于反对禁止及限制凌晨配送的请愿”的帖子，争议进一步扩散。
围绕凌晨配送的监管讨论，已经将消费者便利、快递劳动环境以及国内外平台之间的竞争格局交织在一起，使得争论焦点愈发复杂。舆论认为，鉴于其对整个产业可能产生的影响，有必要在此基础上展开切实可行、符合现实的替代方案讨论，这一呼声正日益高涨。
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