[试驾]“完全体电动车”IONIQ 6 N，电动轿车驰骋赛道
IONIQ 6 N 试驾记
在泰安 Technoring 赛道上疾驰的高性能电动车
现代汽车推出第二款高性能电动车“Ioniq 6 N”，为电动化时代的高性能轿车指明了方向。
如果说现代汽车首款高性能电动车“Ioniq 5 N”是在运动型多功能车（SUV）平台上强调充满动感的驾控性能，那么 Ioniq 6 N 则凭借轿车特有的低重心和优秀的空气动力学性能，展现出更为均衡的表现。在赛道驾驶中，它展现出更加扎实的车身平衡，高速行驶时也能保持稳定姿态，没有明显晃动。
Ioniq 6 N 是一款将电动车特有的即时响应性与现代 N 品牌的行驶控制技术相结合的车型。其理念是在赛道驾驶时提供可预测的车身动态，在日常驾驶时则带来舒适的乘坐感受。一直以来，人们普遍认为，电动车虽然比内燃机汽车响应更快，但驾驶感略显乏味。本次现代汽车推出的这款高性能电动车，不仅仅是一辆“很快的车”，更是在展示：即便是电动车，也同样可以实现“驾驶乐趣”。
本月24日，在现代汽车位于忠清南道泰安的“HMG Driving Experience Center”试车场，我亲自试驾了 Ioniq 6 N。试驾路线由绕桩（弯道行驶）、漂移（打滑行驶）、专业车手陪同驾驶等项目构成，可以直接体验车辆的响应性和操控性能。
先来看 Ioniq 6 N 的设计。它以 Ioniq 6（基础车型）的设计为基础，加入专属保险杠、扩散器、后扰流板及 N 专属徽标等元素，强化高性能车型的身份。车身下部采用了碳纤维材质空气动力学组件（用于降低风阻的碳纤维部件），进一步提升空气动力学性能。
在赛道驾驶中，加速响应和弯道稳定性尤为突出。尤其是在绕桩路段，前后轴电机的扭矩分配反应十分迅速，车辆对车身姿态的控制也非常稳定。得益于电子悬架以及降低振动的衬套结构，高速行驶时车身依然能够保持平稳，没有多余晃动。制动踏板反馈同样十分直接，制动过程中车辆姿态稳定。
Ioniq 6 N 搭载 84.0千瓦时电池和前后双电机，最大输出功率为 478千瓦（650马力），最大扭矩为 770牛·米。启用在限定时间内最大化加速性能的“N Green Boost”功能时，可以体验到极为爆发性的加速感。本次从 Ioniq 6 N 开始，还首次搭载了根据行驶状况调节电池温度与输出的“N Battery”系统。
驾驶过程中，最醒目的特点是可以实时以数据形式确认车辆状态。仪表屏上会以“百分比（%）”单位显示制动与加速踏板的操作力度，电池与电机温度也会即时呈现在显示屏上。借此，驾驶者可以通过具体数值，而非单纯依靠感觉来把握并控制车辆反应。
在湿滑路面进行的漂移体验中，可以清晰感受到电动车特有的精密扭矩控制。当车辆在环形赛道上行驶、后轮开始打滑时，系统会对前后电机输出进行细致调节，帮助车辆维持恒定的侧滑角。
进行漂移时，驾驶者可以自行设定系统介入程度；若关闭全部辅助装置，则可以完全依靠驾驶者的操作来控制车辆。当日我虽然没有成功完成一次“完美漂移”，但在随后的“Taxi Driving”（赛道体验乘坐）中，专业车手所展现的 Ioniq 6 N 控制能力给我留下了极为深刻的印象。
Ioniq 6 N 与其说是为了扩大销量而推出的大众化量产车型，不如说更接近一款展示电动化时代高性能技术实力的战略性标志车型。现代汽车今年的销售目标为150辆，但据悉首批配额已经全部售罄。
Ioniq 6 N 的售价为7990万韩元（适用3.5%个别消费税和环保车税收优惠时），较 Ioniq 5 N（7490万韩元）略高一些。与同级进口电动车相比，作为一款可在赛道上驰骋的纯电轿车，其价格竞争力相当突出。业界评价认为，它将有望进一步巩固现代汽车在电动化高性能市场中的地位。
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