铁路车站管理主体不明…亟需“改善”结构性局限
五松站铁路车站渗漏问题在国会国政监察中被摆上了“手术台”。有声音指出，由于管理主体不明确，导致渗漏问题长期持续，亟需进行结构性改善。
在最近举行的国会国土交通委员会国政监察上，共同民主党忠清北道清州市兴德区议员 Lee Yeonhee 表示：“五松站自开通以来已是第10年，只要一下雨就发生渗漏，给使用者带来不便”，“即便国会一再指出问题，情况仍未得到改善，要到什么时候还只是坐视同样的问题反复出现？从根本上看，从建设阶段起就需要进行彻底的管理和监督”。
以去年为基准，高速（准高速）铁路停车站的设施管理主体分为：韩国铁路公司负责21处，韩国铁道设施公团负责39处，韩国铁路公司与韩国铁道设施公团共同负责3处。由韩国铁路公司管理的停车站，是由韩国铁路公司出资设立，因此由其直接管理，而未出资车站则由韩国铁道设施公团负责管理。
除光明站、天安牙山站外，全国主要高速铁路停车站大多为未出资车站，今年国政监察中被指出问题的五松站也属于未出资车站。
问题在于，由于管理主体未能统一等制度性、结构性低效，导致铁路车站渗漏现象持续发生。
铁路业界一位相关人士指出：“负责建设设施的机构和负责运营的机构各不相同，管理上就会出现漏洞”，“如果不对管理主体作出明确规定，或者实现一元化，就无法保证今后不会再次发生铁路车站渗漏等问题”。
他同时表示：“作为解决铁路车站管理问题的一种方案，可以考虑将未出资车站出资给韩国铁路公司，由韩国铁路公司全面负责铁路车站的运营和管理责任”，“如果在铁路车站管理和运营上同时拥有责任与主导权，就能更加积极地推动问题解决”。
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