京畿道，直达座席型·京畿环线型各涨400韩元
同步推进设施改善、安全强化、“The 京畿通行卡”等交通福利扩大
坚决杜绝四大核心民怨·持续推进“The 京畿通行卡”交通补贴项目
为改善京畿道内困难的公交行业经营状况并提供稳定的公共交通服务，京畿道将从本月25日首班车起调整市内公交车票价。
此次市内公交票价调整是自2019年9月以来时隔6年首次实施，一般型和座席型各上调200韩元，直达座席型和京畿环线型各上调400韩元。
京畿道表示，将通过向19岁以上道民返还月使用金额20%至53%的“The Gyeonggi Pass”，最大限度降低道民的票价负担。“The Gyeonggi Pass”自2025年7月起，另外提供每月乘车61次以上时全额返还使用金额的优惠。
例如，假设一名居住在京畿道的30多岁青年上班族A某，每月工作20天，通勤共乘坐广域公交40次。票价上调前，其月交通费为11.2万韩元（每次2800韩元），票价上调后则增至12.8万韩元（每次3200韩元）。但对可获得交通费30%返还的30多岁群体而言，即便票价上调，通过“The Gyeonggi Pass”后，月交通费将降至8.96万韩元（每次2240韩元），负担反而有所减轻。
京畿道说明称，自去年7月召开公听会，听取消费者团体代表、业界相关人士、相关专家等各界意见后，近日又经过道议会意见听取、消费者政策委员会审议等程序，最终决定调整票价。
京畿道表示，尽管物价上涨、运输从业人员人工成本上升及需求变化等因素持续存在，自2019年9月以来一直冻结市内公交票价。尤其是在2023年首尔和仁川参与首都圈综合换乘优惠制并上调市内公交票价时，为减轻道民交通费负担，京畿道仍维持票价冻结。
京畿道称，此次票价调整是在综合考虑油价和人工成本上涨、车辆及安全设施改善投资扩大、广域交通网扩充等不可避免因素后作出的决定。
由于公交乘客数量持续减少，运输行业每年都在背负累积运输赤字，已无法保障稳定的发车班次和维持发车间隔。尤其是随着运输从业人员人工成本上升、燃油费和维修费用增加，经营困难不断加剧，导致削减公交班次、人员流失等恶性循环持续出现。
根据京畿道去年推进的研究服务结果推算，2023年和2024年道内公交运输企业的累积运输收支赤字约达1700亿韩元，预计到2026年累积赤字将增至3800亿韩元。
为此，京畿道表示，将在尽量减少道民负担的方向上调整涨幅，同时不会仅停留在单纯的票价上调，而是为扩大道民可切身感受到的交通福利，配套推进多种政策。
首先，京畿道将通过实施市内公交公共管理制，根除不停站通过、不文明服务、危险驾驶、违反发车间隔这四大核心民怨问题。为此，将强化不停站暗访执法、文明司机认证制、对违法运营的行政处分以及服务评价体系，促使运输行业自发参与服务改善。
京畿道还计划对运输业界的投诉处理方式改进、加强对运输从业人员文明服务教育、车内设施改善项目等旨在提升市内公交服务的改进方案，进行是否得到切实落实的监测。
此外，京畿道还将通过“The Gyeonggi Pass”和“儿童及青少年交通费支援项目”，把票价上调给道民交通费带来的负担降至最低。针对6至18岁道民、按每年24万韩元上限100%返还交通费的“儿童及青少年交通费支援项目”，目前以地区货币形式发放返还金额。为促进返还金额再次用于交通支出，自2025年10月起，将在地区货币应用程序（App）内提供交通费优惠券服务。
Kim Gwangdeok京畿道交通局局长表示：“为保障作为庶民‘双脚’且是公共交通核心的市内公交稳定运营，我们不得已作出了调整票价的决定”，“今后将推进相关政策，提高道民对服务质量的切身感受，从而提升费用与满意度之间的性价比。”
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