美国港口费用让Hyundai Glovis背负2000亿负担：“需追加谈判”
汽车运输船在美国靠港每吨收取46美元手续费
由于美国对外国建造的汽车运输船征收入港手续费，导致不仅现代汽车，连现代汽车集团物流子公司现代格罗唯视也面临每年约2000亿韩元的成本负担。
韩美关税谈判陷入僵局，再加上对美物流费用负担加重，整车厂和零部件企业要确保盈利能力将变得更加困难。
据业内14日消息，美国自14日（当地时间）起，对在外国建造的汽车运输船只要靠港，就按每吨46美元（约6.6万韩元）征收手续费。这是因为美国贸易代表办公室（USTR）今年4月确定了对外国建造的汽车运输船征收入港手续费的方案，目的是重振本国造船业并阻止外国航运公司垄断市场。
业内认为，在几乎没有美国本土建造的汽车运输船的情况下，此次措施实际上是针对全球所有汽车运输船。
截至6月底，现代格罗唯视共运营自有船舶35艘、租赁船舶61艘，共96艘汽车运输船。其中约30艘运营美国航线。以总吨位1万9322吨、可装载7000标准车位（1CEU为1辆车运输单位）的船舶为基准，每次靠美国港口需缴纳88万8812美元、约12.7亿韩元的手续费。
NH投资证券预计，如果由现代格罗唯视全额承担港口手续费，每年将产生约2000亿韩元规模的成本负担。不过，由于美国决定将对每艘船征收的次数限制为每年5次，预计实际费用将有所减少。
尽管成本增加，但在短期内事实上不可能减少对美运输。原因在于现代汽车和起亚在美国的汽车销量持续增长，即使整车本地化生产增加，由此带来的零部件需求也会同步上升。尤其是现代格罗唯视在去年年底已与现代汽车和起亚签订了到2029年的长期运输合同，要在合同中反映新增的手续费负担也并不容易。
航运业界希望政府能在截至今年12月10日的入港手续费缴纳宽限期内再次展开追加谈判。政府今年7月曾向美国贸易代表办公室（USTR）提交意见书，要求“明确界定征收汽车运输船入港手续费的对象，并将征收范围限定在原本瞄准的国家”，但未获接受。预计USTR将进行至下月10日的入港手续费意见征集和听证会，之后敲定最终方案。
一位业内人士表示：“美国征收入港手续费的政策，目的是牵制中国，因此应当据此重新设计相关制度”，“在以政府为中心推进的谈判过程中，必须充分反映业界对入港手续费的明确立场”。
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