政府将尽快制定2035年温室气体减排目标
10年内零排放汽车最多可推广到980万辆
以内燃机为主的中小零部件企业称“应考虑现实”
随着政府推进上调温室气体减排目标，汽车零部件行业拉响了警报。今后10年内必须推广900万辆以上电动汽车、氢燃料电池汽车等零排放汽车，但国内相当一部分企业仍停留在内燃机领域。在此情况下，美国扩大关税、中国限制稀土出口等对外不确定性叠加，使业内负担不断加重。
据14日汽车业界消息，国内汽车零部件企业中有45.2%正在生产与内燃机相关的零部件。但调查显示，着手准备向未来汽车转型的企业不足整体的20%。这是因为整体零部件企业中95%以上为中小和中坚企业，现实中难以具备转型所需的设备和基础设施。
韩国汽车产业协同组合13日在首尔瑞草区韩国汽车产业协同组合举行“与2035年国家温室气体减排目标（NDC）设定相关的零部件行业记者会”。
Lee Seongmin 记者提供
在这种情况下，政府正在讨论到2035年将温室气体排放量在2018年的基础上最多削减65%的“国家温室气体减排目标（NDC）”。要实现这一目标，需在目前累计注册的2800万辆汽车中，将35%、约980万辆替换为零排放汽车。目前零排放汽车占比仅为3.3%，这意味着在区区10多年时间里要扩大10倍以上。气候能源环境部部长 Kim Seonghwan 在相关讨论会上还表示，“事实上也必须做出停止生产内燃机车的决定”。
对于过高的目标设定，零部件行业难掩困惑之情。因为在美国关税、中国稀土风险等外部变量之上，又叠加了业务转型压力。韩国汽车产业协同组合前一日召开记者会表示，“如果推进急剧转型，可能会加剧大规模结构调整和就业不稳定”，“应当反映产业现实，将目标下调至20%左右”。
业界尤其担忧，若按目前情况发展，可能被中国的崛起所挤压。根据美国《Automotive News》数据，中国汽车零部件企业的全球市场占有率从2020年的4.2%激增至去年的10.4%。韩国汽车产业协同组合理事长 Lee Taeksung 称：“中国跳过了内燃机车阶段，从电动汽车产业开始集中培育，因此竞争力很强”，“目前在电动汽车市场能否战胜中国仍是未知数”。
Park Taeksung韩国汽车产业协同组合理事长13日在首尔瑞草区韩国汽车产业协同组合举行的“2035国家温室气体减排目标（NDC）设定相关零部件业界记者会”上发表讲话。Lee Seongmin记者提供
View original image他接着表示：“如果坚持零部件行业难以承受的目标，零部件产业供应体系将受到严重冲击，大规模就业危机也可能成为现实”，“应当通过以国内生产的电动汽车为中心进行普及、并认可多种技术替代方案的政策，制定现实且可持续的转型战略”。
也有声音指出，即便政府推进温室气体减排目标，也必须在产业转型速度与一线现场之间设置“缓冲装置”。主张认为，应暂时避免以电动汽车、氢燃料电池汽车为中心的单一路径转型，优先利用混合动力汽车、碳中和燃料等多种技术替代方案。以混合动力汽车为例，其同时使用电动车和内燃机车零部件，冲击相对较小。除此之外，业界还要求政府配套推出▲扩大政策金融与研发（Research and Development）支持 ▲运营转型专项项目等支援措施。
气候部当天召开“2035年NDC面向全民公开讨论综合座谈会”，制定最终方案。最终方案将提交至下月10日至21日在巴西贝伦举行的第30次联合国气候变化框架公约缔约方大会（COP30）。
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