靠汽车登顶“世界第一”的丰田…砸下14万亿韩元把富士山脚下老工厂打造成“未来城市”

by Woo Sooyoun

Published 14 Oct.2025 07:00(KST)

Updated 14 Oct.2025 10:50(KST)

open/close

[现代汽车，超越移动出行](35)
丰田的未来移动出行战略
多年蝉联全球销量第一，全球销量达1000万台
今年上半年营业利润率9.2%，受益于混合动力
Toyoda会长典型外向型领导者，经营风格却保守
向未来城市投入14万亿韩元，重新定义日本式创新模式

编者按[现代汽车，超越出行]是梳理现代汽车集团得以跻身全球第三位的创新秘诀的内容。自古以来，引领汽车产业的国家往往也掌握着全球经济的主导权。作为制造业之花的汽车产业，在技术发展、出口和就业等方面发挥着全方位影响力。过去，现代汽车还是快速追赶者（fast follower），如今已成长为引领产业的先行者（first mover）。我们将如实传达在全球采访一线所感受到的现代汽车的过去、现在与未来坐标。本系列在连载至第40篇后，将以书籍形式出版。

全球汽车市场不仅是技术实力的较量，更是战略博弈的舞台。只有那些能最先读懂瞬息万变的局势、快速预判对手下一步动作的企业才能生存。制定战略的起点是竞争对手分析。只有知己知彼，才能在变革洪流中决定挥舞何种武器。要对现代汽车集团进行深度分析，就有必要先审视竞争对手的现状。接下来将分三期，依次分析在全球市场上对现代汽车构成威胁的三大主要竞争对手——丰田、特斯拉和比亚迪的战略。

“世界第一”的丰田是现代汽车必须跨越的最强劲对手。丰田在2008年全球金融危机之后，超越通用汽车（General Motors），登上全球销量第一的宝座。此后除在2016年至2017年间短暂将位置让给大众汽车外，自2020年起一直稳坐王座。

丰田集团会长 Toyoda Akio 在 2025 CES 大会上介绍对 Woven City 的愿景。丰田集团提供

高度凝练丰田经营哲学的“丰田生产方式（Toyota Production System，TPS）”在1990年代改变了全球制造业的范式。TPS的核心在于：△机器自动运转，但一旦出现异常，人立即介入排查并解决问题的“自働化（Jidoka，即融入人工干预的自动化）”；△不囤积库存，只按需供应零部件的“准时化生产（Just in Time）”。这一极大提升生产效率的TPS，直到今天仍被全球制造企业视为教科书和行动指南。

从过去到现在，丰田一直是现代汽车的标杆对象。2000年代初，现代汽车集团名誉会长Chung Mong‑koo公开表示，“必须追上丰田”。2004年，在美国市场调查机构J.D. Power的新车初期质量调查中，现代汽车首次超过丰田时，公司还为此大张旗鼓地投放广告进行宣传。

丰田于1997年全球首次推出的量产混合动力车型普锐斯的早期车型。丰田集团提供

“相似又不同”的汽车巨头恐龙

从全球汽车产业的视角看，丰田与现代汽车是结构最为相似的两家公司。从内燃机到混合动力汽车（HEV）、电动汽车、氢燃料电池汽车，拥有全套动力总成组合的企业，在全球范围内只有丰田和现代汽车这两家。如今，两家公司关系已演进为既是竞争者又是合作伙伴。在美国、欧洲、中国、印度等全球主要市场，双方围绕市场份额展开激烈竞争的同时，在促进氢能经济、应对全球关税、抵御中国电动车攻势等方面也有大量需要合作的领域。

在企业盈利能力方面，两家公司同样是针锋相对的竞争者。按2024年全球销量计算，丰田以约1000万辆位居第一，现代汽车·起亚以720万辆位居第三。按2025年上半年数据，丰田的营业利润率为9.2%，现代汽车·起亚为8.7%，在传统整车企业中均处于最顶级水平。高盈利能力的秘诀在于混合动力。其他竞争对手在出行大战中只能依靠内燃机车和电动车这两个组合，而这两家公司则多了一件强力武器——混合动力。自2023年起电动车市场进入“鸿沟期”（需求暂时停滞），混合动力由此成为市场转换期的支柱。

两家公司还共享“善于应对危机的组织”这一共性。最近的一次重大危机，是席卷全球市场的新冠疫情大流行。2020年，丰田击败大众集团，重夺全球销量第一的宝座。现代汽车集团则从2020年的第五位跃升至2021年的第三位，成为疫情期间排名提升幅度最大的车企。将危机时刻转化为机遇的企业哲学和组织凝聚力，可以说是两家公司跻身全球一、二位行列的原动力。

丰田集团会长 Toyoda Akio 在 2025 CES 大会上介绍对 Woven City 的构想。丰田集团提供

外向魅力派Akio vs 克制型战略家Chung Euisun

引领公司的领导力同样“相似又不同”。Toyota集团会长Akio Toyoda与现代汽车集团会长Chung Euisun，都是凭借强有力的领导力掌舵庞大汽车集团的“总帅”。两位总帅同为创始人的孙辈，都肩负着证明自身经营能力的共同课题。但两人在个人性格乃至企业运营方式上却截然不同。

从个人性格看，Toyoda会长是典型的外向型领导。他通过个人社交媒体分享生活点滴，积极与大众沟通，时常出现在地方电台节目或公司内部直播中；他还塑造了“Mo-ri-zo”这一分身角色，以赛车手身份参与赛车运动，并推出以自己名字命名的绿茶等，展现出打破传统经营者框架的沟通方式。2024年在日本举办的世界拉力锦标赛（World Rally Championship，WRC）现场，记者见到的Toyoda会长，没有安保随行，在会场自由穿梭，积极与车迷互动。去年在韩国与现代汽车共同举办的赛车运动友谊活动上，他还亲自上场进行驾驶表演。日本下山Toyota技术中心大厅内，陈列着他在试车过程中翻覆的拉力赛车。Toyota将这一事故画面公开上传至官方YouTube频道，将车辆开发过程乃至总帅的失误毫无保留地展现出来。Toyoda会长以沟通、现场为中心的经营方式与真诚态度，构筑起独具一格的领导力。

Chung会长则更接近内向而克制的领导者。他不喜欢频繁走到台前，而是在必要时抛出经过打磨的讯息。几乎从不展示个人形象设定或私人生活，只在传达企业战略与发展方向的正式场合露面。最具代表性的案例，是今年3月在美国白宫进行的投资计划发布。他在包括美国总统Donald Trump在内、全球瞩目的场合中，以平和而有力的语调，阐述了现代汽车集团对美投资计划及美国市场的重要性，由此强化了“兼顾国家利益与企业利益的负责任领导者”形象。关于Chung会长的经营哲学与愿景，将在后续连载中详细展开。

照片左侧为Hyundai汽车集团会长Chung Euisun，右侧为Toyota集团会长Toyota Akio。两人在去年10月于韩国共同举办的赛车运动活动现场互致问候。Hyundai汽车集团提供

电动车“迟到生”丰田？其电动化战略何在

有趣的是，两人的经营风格与各自的个人性格恰好相反。丰田在经营上追求谨慎与彻底的现实感，以此打磨完善度；现代汽车则依靠速度与挑战寻找突破口。单从经营风格看，更像是丰田偏内向、现代汽车偏外向。要守住全球第一的丰田，与作为后来者、试图实现“量子飞跃”的现代汽车之间的地位差异，也自然反映在经营战略上。

丰田并不追求改变市场格局的颠覆式创新，而是优先考虑安全性和耐久性等传统价值。这种保守路径原本是为了守住技术成熟度和品质，却在电动车转型上招致“动作迟缓”的批评。直至2020年前后，“以电动车为中心的电动化转型”仍是全球整车企业的共同课题。欧盟正式宣布自2035年起禁止销售新的内燃机汽车；大众、现代汽车以及中国电动车企业纷纷抢先扩充电动车产品线。

相较之下，丰田在2020年前仍未推出像样的纯电动车车型，被指未能敏捷应对市场变化，甚至被严厉评价为“落后于时代”。然而，Toyoda会长选择了另一条道路。他强调，“纯电动车的市场份额很难突破30%”，“混合动力、氢燃料汽车与内燃机汽车必须共存”。其逻辑是，减排二氧化碳本身才是目标，不能将某项特定技术当作目的本身。在消费者偏好和基础设施因地区而异的现实下，过度依赖单一技术存在风险。

在当时，这番言论听上去更像是电动车转型迟到的“迟到生”丰田的辩解。然而仅仅3年之后，他的预判便成为现实。自2023年起，电动车需求停滞，“电动车鸿沟”正式到来。欧洲各国对政府碳减排目标“过于理想化”的不满情绪高涨，消费放缓与供应链混乱等激进转型的副作用也逐渐暴露。丰田在充分考虑消费者偏好与市场现实的基础上，坚持并行推进混合动力、氢能、内燃机等所有环保技术的“多路径（Multi‑Pathway）战略”。

丰田的另一大特征是以技术为中心的企业文化。创始人Sakichi Toyoda既是发明家，也是工程师。他以技术改变世界的精神跨越时代，延续至今。丰田选择先开发新技术并获取专利，待判断市场时机成熟后再推进商业化。1997年，丰田推出全球首款混合动力车型，开启了“环保汽车时代”的大门；如今则通过抢占全固态电池技术制高点，谋求在下一代电动车市场掌握主导权。

根据世界知识产权组织（World Intellectual Property Organization，WIPO）今年发布的《技术趋势：交通运输的未来（2024）》报告，丰田在2000年至2023年间拥有全球最多的未来交通技术相关专利。仅陆上交通相关专利就达3.7万件，若将范围扩展至航空、海运等全部未来交通技术，总数约为5.5万件。丰田在人工智能（AI）、机器人等未来出行核心技术领域，也大多依托自有研究所自主开发，即便耗时较长，也坚持技术内生化。

与此相反，现代汽车则通过并购（Mergers and Acquisitions，M&A）实施更为进攻性的技术获取战略。公司收购了全球机器人企业Boston Dynamics，在自动驾驶领域则与美国Aptiv合资成立Motional。近期还在考虑收购中国自动驾驶初创企业，加速拓展技术版图。

靠汽车登顶“世界第一”的丰田…砸下14万亿韩元把富士山脚下老工厂打造成“未来城市”

未来城市项目“Woven City”

在日本，丰田不仅是一家制造企业，更是国家身份与产业精神的象征。以精密与可信赖著称的“日本制造”形象，正是通过丰田深深烙印在世界心中。丰田贡献了日本国内生产总值的2%至3%、超过10%的出口额，是日本经济的支柱之一。

近年来，丰田通过未来城市项目“Woven City”，提出了一种超越硬件导向制造强国模式、以数据、出行与人工智能为核心的全新日本式创新范本。仅这一项目，丰田投入的资金就超过100亿美元（约14万亿韩元）。在全球范围内，单一企业为建设未来城市投入如此巨额资金的案例前所未见。

2025年9月正式启用的 Woven City 全景。丰田集团提供

“Woven City”是丰田从汽车制造商向出行企业跃升的关键项目。仅以“将富士山脚下老旧内燃机工厂用地改造为未来智慧城市”为构想，就已极具象征意义。丰田计划在这里，将自动驾驶、机器人、人工智能和氢能基础设施应用于真实城市环境，验证技术如何与人类日常生活共存。实验主题极为多样，从利用自动驾驶机器人提供共享出行服务，到研究咖啡对人类创造力和生产力的影响等不一而足。该项目在2020年国际消费电子展（CES）上首次公开，历经5年建设，于上月正式启动。第一阶段已有300名申请者入住，未来将扩展至约2000人规模。

必读新闻

“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①

从国家层面看，“Woven City”承载着“重新定义日本式创新模式”的意义。长期以来，日本以精湛的制造技术和高度的品质信赖度著称，却被认为在数字化转型浪潮中有所落后。“Woven City”被视为日本摆脱“必须绝对安全和完美”的保守框架，向敢于接受失败与试验的创新文化转型的转折点。归根结底，“Woven City”既是丰田的未来愿景，也是日本式创新的新象征。