大部分整车似乎尚未反映价格
美国对进口汽车征收高达25%的高关税已过去5个月，当地市场成交车价仅上涨约3%。这是因为大多数全球整车企业并未积极将关税上调部分反映到销售价格中所致。对在美国保持畅销势头的现代汽车和起亚来说，无法提价的局面被迫持续。
近期，美国继日本之后，又将来自欧洲联盟的进口车关税从原先的25%下调至15%，为保持价格竞争力，企业反而不得不降价。各方面都引发了对盈利能力恶化的担忧。
对美国市场调研机构Cox Automotive每月发布的美国境内15家整车企业平均成交价格（ATP）进行比较显示，3月这15家企业的ATP为4万7512美元（约6620万韩元）。随后在8月升至4万9077美元（约6838万韩元），5个月内上涨约3.2%，折合韩币约218万韩元。
鉴于4月3日在美国生效的关税税率高达25%，与关税相比，车价的涨幅相对有限。ATP是指在考虑整车企业提供的激励措施或折扣等因素后，市场上与消费者实际成交的平均价格。这被解读为大部分整车企业并未将关税反映到价格之中。
现代汽车（包括起亚和捷尼赛思）的ATP从3月的3万8129美元升至8月的3万9037美元，上涨2.3%，低于整体平均水平。不过，主要竞争对手日本丰田的涨幅仅为0.1%。业界分析认为，出现这一差异是因为两家公司的美国本土生产占比存在差距。
根据韩国信用评价公司的数据，丰田在美国销售中本土生产占比高达54%，而现代汽车和起亚仅为42%，处于较低水平。尤其是美国本土生产占比仅24%的大众，在全球整车企业中将ATP上调幅度最高，达8.5%。其后依次为斯泰兰蒂斯（5.3%）、福特（4.3%）和通用汽车（4.3%），价格均有上涨。
韩国信用评价公司表示：“与此前预期的‘在美生产占比较低的韩国企业将更受关税冲击’不同，福特等美国本土生产占比较高的当地企业业绩下滑幅度更大”，“盈利能力出色的现代汽车和起亚有能力承受关税负担”。统计显示，现代汽车第二季度营业利润率为8.2%，较上年同期（10.9%）下降2.7个百分点，而通用汽车和福特则各下滑2.9个百分点。
业内相关人士称：“其他整车企业并未积极将关税转嫁到价格上的现状，构成了一种不可抗力因素，使得现代汽车不得不自行消化关税、维持价格”，“韩美两国政府商定的15%关税何时生效是关键。”
另一方面，现代汽车仍保持“不会因关税而提高价格”的立场。现代汽车社长Jose Muñoz近日在“首席执行官投资者日”活动上表示：“美国征收关税并不会立即、直接转化为美国境内车辆价格上涨”，“恰恰是在征收关税的当下，更需要在市场中采取聪明的应对方式。”
同时，公司将今年合并销售收入增长率目标从原先的3%~4%上调至5%~6%，提高2个百分点；但考虑关税负担，将营业利润率目标从原先的7.0%~8.0%下调至6.0%~7.0%，降低1个百分点。
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