汽车业界：“温室气体减排目标负担加重……需环保车生产税额抵免与需求激发”

by Oh Hyungil

Published 26 Sep.2025 09:00(KST)

Updated 26 Sep.2025 10:00(KST)

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汽车与出行产业联合会紧急座谈会
“到2035年所有汽车都应以零排放车型销售”
“中国电动汽车对韩国国内市场的蚕食将加速”

汽车业界决定向政府建议，通过对环保汽车实施生产税额抵免和出台刺激需求政策，以实现“2035年国家温室气体减排目标（2035 NDC）”。

汽车出行产业联合会于26日召开紧急座谈会，与会者一致认为：“政府在制定运输领域无排放汽车普及目标时，必须把国内汽车产业竞争力的可持续性放在首位加以考虑。” 联合会提供

汽车出行产业联合会于26日召开紧急座谈会，一致认为：“政府在运输部门提出的无排放汽车普及目标，是对以内燃机为中心的产业生态系统带来根本性变化的重要议题，在设定普及目标时，必须将国内汽车产业竞争力的可持续性置于首要考虑。”该联合会是由韩国汽车出行产业协会、韩国汽车产业协同组合等11个与汽车相关的团体组成的组织。

政府于24日在“2035 NDC运输部门公开讨论会”上公布了运输部门的减排目标和无排放汽车普及目标。

在假定注册车辆为2800万辆的情况下，按2035年NDC减排情景划分的无排放汽车注册占比及普及数量为：“（48%方案）30%，840万辆”，“（53%方案）34%，952万辆”，“（61%方案、65%方案）35%以上，980万辆以上”等。

韩联社

联合会表示：“政府公布的普及目标，是只有在2035年几乎所有汽车都以无排放汽车形式销售时才有可能实现的水平。”并预测称：“从现实的普及路径来看，840万辆目标意味着2035年无排放汽车销售占比需达到90%以上，而980万辆目标则需要在2035年实现无排放汽车100%销售。”

联合会会长 Kang Namhun 指出：“过高的普及目标会通过汽车平均二氧化碳排放管制、销售义务制等形式，转化为更高的监管强度，从而加重业界的监管负担，并将加速进口车，特别是中国电动汽车对国内市场的蚕食。”

同时，汽车零部件业界代表表示：“在美国关税负担、电动汽车‘鸿沟’等困难因素下，企业目前缺乏电动汽车投资余力，在今后10年内将零部件生态系统100%转向电动化，可能会威胁零部件企业的生存。”并强调：“必须优先制定具体而突破性的支持政策，帮助零部件业界实现电动化转型，同时还需要拿出确保对中国供应链依赖度较高的关键矿物等稳定供应的方案。”

学界方面提出意见称，包括对无排放汽车的研发投入在内，有必要发掘多种运输部门减排手段。