[是是非非]吵闹的汉江巴士

by Park Sunmi

Published 26 Sep.2025 09:17(KST)

Updated 16 Oct.2025 08:14(KST)

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去年暑假前往悉尼采访时，记者在从歌剧院前往需要跨越海港大桥的北悉尼地区时，选择乘坐了悉尼渡轮。此前在布里斯班也有乘坐水上巴士“CityCat”的经历，因此即便比公交车、地铁花费时间更长一些，记者还是选择了可以一边欣赏城市全景一边移动的水上交通工具。看到悉尼渡轮和CityCat既被通勤族使用、又深受游客欢迎，当时心里想着：“我们很快也会有这样的交通工具吧”，充满期待。

然而，与期待不同的是，本月18日开始正式运营的首尔首条水上公共交通“汉江巴士”却因“高成本、低效率”的争议而饱受质疑。作为名义上的公共交通工具，从麻谷到蚕室28.9公里的单程路程，普通船需127分钟，快船也要82分钟。此外，还投入了以亿韩元为单位的预算和项目资金。在讲求“凡事都要快点、再快点”，稍一跟不上节奏就可能被淘汰的首尔，这一项目还动用了宝贵的税金，人们自然难以对这样“慢悠悠”的公共交通抱以好感。

就连盈利性，目前也难言乐观。汉江巴士单次票价为交通卡支付时成人3000韩元，可与地铁和市内公交免费换乘。如果无法吸收足够的通勤需求，或者通过码头内咖啡馆、便利店等附属业务弥补收入，那么亏损几乎不可避免。

尽管如此，汉江巴士比起指责，更值得鼓励与支持。没有必要只以“速度”一个标准来评价所有公共交通。对速度要求高的人，即便需要多次换乘，也可以选择地铁和公交车；愿意慢一点、在路上感受汉江悠闲氛围的人，则可以选择乘坐汉江巴士。

尤其是在早晚高峰道路严重堵塞已成常态的首尔，汉江巴士所具备的“准点性”优势，足以吸引部分通勤族。从拓宽可选择的公共交通方式这一点来看，从为缓解市中心交通拥堵提供新方案这一点来看，汉江巴士的启动都值得欢迎。在今年上半年访韩外国游客人数达到883万人、创下历史新高的当下，这条沿着首尔代表性观光地——汉江行驶的航线，也有望成为极具吸引力的旅游资源。

任何新的尝试都伴随着试错过程。运营初期在各处暴露出的问题，都是可以改进和完善的部分。即便是在被视为全球最大自动驾驶城市的中国武汉市，在新型交通工具——无人自动驾驶出租车“Robotaxi”实现商业化之前，也经历了无数次试错。

Robotaxi在2022年一投入武汉市道路运行时，为了避免发生碰撞事故，行驶速度极慢，还经常停下不动。于是，人们把行驶在武汉道路上的Robotaxi称为“笨机器人”。由于天气原因导致传感器故障的情况也屡见不鲜，安全问题长期被舆论放在放大镜下审视，与传统出租车之间的矛盾也一度十分尖锐。但如今，问题已得到补强的400多辆Robotaxi正驰骋在武汉市道路上，以此为踏板，中国各地的自动驾驶城市正不断扩展。