墨西哥预告征收50%高关税…汽车零部件与钢铁业界叫苦
本土生产出口企业生存危机
汽车零部件等主要出口品类受冲击
供货单价上调波及整车厂
由于墨西哥政府推进征收高额关税，国内汽车零部件行业竞争力减弱和价格上涨被认为在所难免，相关忧虑日益加剧。如果发动机和变速器等核心零部件被纳入关税征收对象，不仅将推高成本，还预计会冲击当地市场占有率。
据产业界15日消息，由于墨西哥推进高额关税，担忧在国内生产后出口的中小二、三线零部件企业可能被逼入生存危机。也有分析认为，当地生产比重较高的现代汽车和起亚所受直接冲击相对有限，但普遍判断是整车和零部件行业将承受最大的打击。
根据大韩贸易投资振兴公社的数据，去年韩国对墨西哥的主要出口品目包括汽车零部件（21.0053亿美元）、平板显示器、镀锌钢板、冷轧钢板和合成树脂等。韩国经济研究院首席研究委员Shin Wonkyu指出：“韩国尚未与墨西哥签署自由贸易协定（FTA），汽车、钢铁、电子产品等中间品成本可能会上升。”
一位汽车零部件行业相关人士表示：“对在墨西哥生产并直接出口零部件的中小二、三线企业而言，这是关系到生存的问题。”他接着称：“对于在当地设有法人（工厂）的一线零部件企业来说，只要在墨西哥生产后供应给墨西哥工厂，反而不存在太大问题；但对在国内生产后出口的中小企业而言，这将导致供货单价上调，进而影响整车价格，并可能在当地市场引发份额下滑的问题。”
韩国汽车研究院研究委员Lee Hanggu担忧称：“如果关税成为现实，将可能对每年约40万辆规模的墨西哥起亚工厂生产所需零部件供应造成阻碍。”他表示：“墨西哥汽车零部件行业竞争力相当强，美国整车企业主要在墨西哥采购零部件；一旦再叠加关税，实际上可以认为几乎失去竞争力。”
钢铁行业同样压力巨大。自2020年以来，墨西哥钢铁进口激增，韩国是墨西哥第五大钢铁进口来源国。业内评价认为，自2023年起墨西哥政府连续上调钢铁进口关税，此次措施将进一步加速冲击。事实上，韩国对墨西哥的钢铁进出口量已从去年初约20万吨下降到今年上半年约13万吨。
家电行业也在密切关注中间品是否被纳入征税范围。业内人士表示：“如果零部件和原材料被列入关税对象，供应链成本可能增加。由于中间品出口的关税减免能否维持尚不确定，影响程度也会随之变化，目前难以下结论。”
现有“Prosec（按行业促进计划）”优惠被缩减的风险也被提出。该制度是对纺织、钢铁、汽车等特定生产领域所需进口品适用优惠关税税率。大韩贸易投资振兴公社首席研究委员Han Areum表示：“业界之所以解读为影响不大，是因为期待能够享受Prosec优惠；但如果墨西哥的目的在于提高本国生产，那么不排除缩小Prosec适用范围的可能性，因此需要予以重视。”
Shin研究委员表示：“需要迅速诊断是否暴露在关税风险之下，并针对相关品目落实原产地与采购方式，以及替代路径。”他同时叮嘱称：“必要时应确认高关税品目能否通过本地化，或从与墨西哥已签署自由贸易协定的国家进行采购。”
另一方面，墨西哥经济部正在推进调整包括汽车、纺织、钢铁、家电等约1500个品目的进口关税方案。如果预算案在国会获得通过，汽车零部件、服装、鞋类、家电产品、玻璃、化妆品等品目最高将被征收50%的关税。
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