海运协会强烈反对浦项制铁收购HMM
韩国海运协会就近期媒体报道“浦项制铁集团将通过收购国内最大航运公司HMM进军航运业”一事，于11日发表立场，表示严重忧虑，称此举是破坏航运生态系统的做法，必须予以撤回。
协会表示：“如果以钢铁产业为主力业务的浦项制铁将HMM纳入旗下，HMM有可能不再获得对航运专业企业的投资，而是沦为主力产业的辅助企业，存在这种风险。”并称：“HMM拥有94万TEU（1TEU为1个20英尺集装箱）的运输能力，而MSC和马士基等全球超大型船公司则分别达到620万TEU和440万TEU，要与这些企业竞争，需要进行巨额投资，目前正处于这样的形势之中。”
还有观点担忧，如果HMM沦为“自有货物运输企业”，我国航运生态系统将被破坏。协会表示：“浦项制铁将从母公司铁矿石等大宗货物运输起步，进而扩大到钢铁产品运输，在这种情况下，国内现有船公司将被迫退出市场。”并称：“浦项制铁过去曾运营巨洋海运，负责运输原料及产品，但最终未能克服自有货物运输企业的局限，失去竞争力，被出售给韩进海运。”
协会还主张，浦项制铁所提出的“降低物流成本”这一收购背景也难以实现。协会表示：“从1980年代以来，包括巨洋海运（炼钢原料）·浩裕海运·成云物产（原油）·东洋商船（水泥）在内的10多家大型企业航运子公司的失败案例可以看出，当大型货主进军航运业时，几乎不可能实现运输成本的降低。”并称：“在海外，世界三大铁矿石出口巨头之一的巴西淡水河谷公司，曾借助铁矿石出口旺盛之势，订造多达30余艘超大型散货船进军航运业，但近期已将这些船舶出售，事实上退出了航运业。”
韩国海运协会常任副会长Yang Changho表示：“协和与POSCO Flow于2022年4月签署了事实上不进军航运业的共生合作业务协议，但仅仅过了3年，就试图通过HMM谋求进入航运业，这等于是不履行当初的承诺。”他并表示：“如果浦项制铁收购HMM，将导致国内航运产业的基础被瓦解，并对国民经济造成巨大损害”，呼吁全面撤回此次决定。
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