首尔市放弃西部干线道路平面化 改为提升通行能力
因居民不便，Omokgyo 地下车道停工
推进拆除中央隔离带、利用空间扩大道路等方案
首尔~光明高速公路通车后将考虑改为平面道路
首尔市将中止西部干线道路平面化工程。该项目原计划拆除地下车道，将地面部分改造为平面道路，但市政府判断施工正加重居民不便，因此决定叫停。
8日，首尔市表示，将全面中止自去年6月启动的西部干线道路平面化一期工程——五木桥地下车道施工，并将项目方向转为通过扩大道路通行能力的方式推进。
该项目原本是拆除西部干线道路地下车道，将地面部分改造为平面道路和步行空间。其宗旨是改善因道路而被割裂的地区间可达性，打造亲水城市，并通过将道路一般道路化、缩小车道宽度来增加绿地空间。项目总投资规模超过1200亿韩元，首尔市原计划还要将原定于2026年6月的竣工时间进一步提前。
但在替代道路不足的情况下，施工导致的交通不便不断增加，且有意见担忧，交叉路口平面化后车辆通行流畅度将恶化。还有舆论指出，2013年制定基本规划时，设计以“步行友好”和“扩充绿地”为中心，如今已不符合当前的交通状况。
对此，首尔市决定立即中止直行方向地下车道施工，并在中秋节假期前完成恢复作业，尽量减少市民不便。取而代之的是，将缓解通勤时段交通拥堵作为最优先课题，尽快恢复道路功能，并在现有基础上扩大道路通行能力，集中改善交通流动性。
道路中央隔离带将被缩减。利用腾出的空间新增1条车道，把4车道扩为5车道。对于新增车道，市政府将研究根据通勤高峰时段交通量，将其作为可变车道运营的方案。原计划为实现一般道路化而设置的信号交叉路口将全部暂缓，以确保车辆行驶的连续性。
尽管平面化工程已被叫停，但首尔市将继续研究连接因西部干线道路而被割裂的西南部东西生活圈的方案。市政府构想，将积极推进设置宽度更大、便于利用的人行天桥，及利用道路上部空间建设盖板公园等新的空间利用方式，在维持交通功能的同时，把这里打造为兼顾居民生活便利与城市活力的空间。
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政府正在推进的首尔～光明高速公路建成后，是否重新推进西部干线道路的一般道路化和平面化，也将再度进行审查。因为一旦新增替代道路，预计交通流量将得到分散。首尔市灾难安全室长Han Byeongyong表示：“首尔市把缓解交通拥堵和将市民不便降到最低放在首位”，并称：“我们将兼顾交通问题与消除地区割裂这两大课题，分阶段推进相关政策，提高道路使用者和周边居民的整体利益。”
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