综合实际条件调整运营与班次安排
补贴发放以“运营车辆数”为标准
提升财务透明度…按运输企业指定会计师事务所
首尔市开始着手提升村巴运营质量，准确掌握村巴登记车辆数和使用需求等条件，将运营班次和发车间隔调整到更加符合实际的水平。
首尔市28日表示，已从运营系统确立、补贴支持方式改善、会计透明度保障三大方面制定村巴改善方案，并将正式启动实施。
目前首尔市共有140家村巴运营企业，运营252条线路、1630辆巴士。根据市政府数据，尽管在2023年8月上调票价（900韩元→1200韩元）并扩大对村巴的财政支持，各线路的运营班次仍较2019年减少24%，市民不便程度被认为正在加大。
市政府分析村巴车辆终端的运营记录后发现，存在大量运输企业随意运营的情况，例如不遵守首末班车时间、发车间隔不固定等问题。此外，还发现以登记车辆数而非实际运营车辆数申请补贴、会计资料不完善等问题。
为改善上述情况，市政府决定综合考虑各线路村巴的登记车辆数、运营时间和使用需求等条件，将运营班次数量调整为更符合实际。平日乘客较多时将增加车辆投入，周六及公休日则减少班次。
目前自治团体与运输企业之间，正在就适当运营班次数进行协商。市政府计划在今年10月前，通过各线路试点运营，并综合考虑驾驶员休息时间、车辆充电所需空驶距离等因素，制定使运营系统更加贴近实际的方案。
补贴支持方式方面，市政府将推动由以登记车辆数为基准，改为以实际运营车辆数为基准。此前村巴财政补贴金是按登记车辆数计算，导致未实际运营的车辆也能获得补贴，引发公平性问题，此次调整旨在解决这一问题。
此外，还将引入运营率越高补贴越多的激励机制。目前运营率低于100%的企业有56家，平均运营率约为85%。其中运营率低于85%的企业有22家。
市政府也将提升运输企业的会计透明度。市政府将核查村巴运输企业是否遵守标准会计处理指引，并要求各运输企业指定会计师事务所。如果在会计审计结果中被出具“非适当意见”，在无特别说明的情况下，将被视为未履行审计义务并予以处理。市政府还将每年开展一次由会计专家参与的联合检查，以审查补贴支出和会计管理的合规性，一旦怀疑补贴被挪作他用，将采取追缴措施。
首尔市交通企划官 Kim Taemyeong 表示：“村巴是市民重要的日常出行方式，在持续提供财政支持的同时，绝不能出现运输服务倒退的情况。我们将反映一线声音，制定让市民切实感受到成效的村巴运输服务改善对策。”
另一方面，首尔市村巴运输组合前一天在首尔市议会前举行大规模集会，要求市政府扩大财政支持和提高村巴票价，甚至表露出“退出换乘体系”的意向。
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