在江南市中心测试的中国车…本土企业忧心忡忡[把主场拱手让给中国的K自动驾驶]
用中国自动驾驶技术做路测
“将削弱我国企业的技术自主能力”
首尔江南作为中国“机器人出租车”的测试基地，极有可能成为国内行驶信息外流至中国的通道。行驶数据包含交通信号、车速、道路状况、交通事故等内容，中国自动驾驶企业在我国首都首尔市中心进行测试时，能够原封不动地带走核心区域的交通信息。
必须在国内乃至全球范围内竞争的本土自动驾驶企业，忧心忡忡地担心国产技术尚未真正开花结果，市场就会被抢走。此外，由于还要顾及出租车行业的态度，融资也并不容易，被评价为正面临“投资难、竞争压”双重困境。也有观点指出，机器人出租车业务可能重演当年因出租车业界强烈反对而未能落地的“Tada”事件。
据相关行业25日消息，被称为“中国版Waymo”的“Pony.ai”机器人出租车正在江南大道中心地带进行自动驾驶测试。其示范性运营车辆共4辆，其中3辆在江南区一带的自动驾驶汽车示范运营区域积累行驶数据，另外1辆则用于高精度地图构建和地形数据采集等。
自动驾驶行业一位相关人士指出：“自动驾驶车辆可以在道路上自由移动，详细收集该地点或环境及周边人员的信息。”他还表示：“如果将行驶数据直接传输到海外，用于技术开发和运营业务，国家层面将难以管理这些数据如何被利用。”即便对物体或人进行模糊化处理，也仍然存在被恶意利用的隐患。
与个人信息不同，行驶数据的境外转移几乎没有监管。国土交通部一位相关人士解释称：“禁止境外转移的是与个人信息相关的数据，行驶数据则没有单独规定。”这位人士补充说：“行驶数据中包含人是如何移动的、儿童或老年人以何种速度行走等信息，只要对行人经过时被摄像头拍摄到的个人信息进行模糊化处理，实现去标识化，就不再视为个人信息。”
在发放许可时，只是评估其是否具备个人信息去标识化技术。Pony.ai通过本土企业Ponylink，于去年12月获得国土交通部颁发的自动驾驶临时运行许可。
国内相关业界对江南本身沦为中国企业测试基地一事深感忧虑。以江南站为中心，各区域车道和交通信号体系规划完善，不仅车辆通行量大，人流量也十分可观。
尤其是大楼反射的强光直射道路，为安装在自动驾驶汽车上的摄像头、雷达、激光雷达等传感器提供了反而有利于提升性能的条件。由于是自动驾驶测试的最优区域，Pony.ai越是获取并累积高质量数据，其自动驾驶技术就会提升得越快，国内企业在商业化进程中就可能越发被甩在后面。
本土自动驾驶初创企业Autonomous A2Z的首席战略官（CSO）Yoo Minsang表示：“海外大型机器人出租车企业进军海外，是为了验证自身技术的商业化可能性”，“海外企业进入韩国市场，对我们行业构成了相当大的威胁因素。”Autonomous A2Z也在开展海外业务，但主要参与国家层面的智慧城市项目，其立场是，这与中国企业直接进军韩国市场的性质截然不同。
中国企业对韩国市场的“入侵”预计将愈发猛烈。继美国Waymo之后，全球自动驾驶领域排名第二的中国百度，也正与韩国最大出行平台Kakao Mobility推进入韩计划。百度依托其自动驾驶技术“Apollo Go”，在中国境内运营机器人出租车服务。一旦拥有打车应用“Kakao T”的Kakao Mobility启动机器人出租车服务，业界认为，国内机器人出租车市场将被其迅速蚕食。为此，业内主张应阻止行驶数据的境外转移，同时拓宽本土企业的发展空间。
大林大学教授Kim Pilsoo表示：“中国的自动驾驶技术比我们领先3至4年”，“越是依赖引进海外技术，就越会演变成从属关系，我们企业和技术的自主性也会随之下降。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
