平台联合开发分摊成本
目标于2028年进军中南美和美国市场
5款车型 年产能80万辆
推进材料与零部件协同采购项目
现代汽车加快强化以美国为中心的供应链
现代汽车集团将与其战略合作伙伴通用汽车（GM）共同开发包括中型皮卡、电动商用厢式车在内的5款车型。双方根据去年9月为全面合作而签署的业务协议（MOU），决定推进车型开发，此次则是公布了具体的开发路线图。
这些车型将作为面向北美和中南美市场的战略车型，于2028年推出。业界评价认为，双方通过平台联合开发降低成本负担的同时，也正式启动了在美国市场抢占竞争优势的布局。
现代汽车集团与GM于7日表示，将共同开发中型皮卡、小型皮卡、小型乘用车、小型运动型多用途汽车（SUV）等4款车型以及1款电动商用厢式车。其中，电动商用厢式车将以北美市场为目标，其余4款车型将作为面向中南美市场的战略车型进行开发。双方以2028年量产和上市为目标，电动商用厢式车将在美国生产。两家公司预计，5款车型全面量产后，年产销规模将超过80万辆。
双方还将在美洲地区推进原材料和运输·物流协同采购项目，并在原材料、零部件和复合系统等领域探讨合作。此外，双方还决定在为实现可持续制造方式而推进的低碳钢板领域，寻求合作可能性。
此次发布是去年9月签署MOU之后的后续举措。早在特朗普政府提及征收高关税之前，两家公司就已寻求合作，但一直未能加快讨论进度。然而，今年第二季度关税措施落地后，双方切实体会到合作的必要性，被认为最终促成了此次具体协议。
现代汽车代表理事 Jose Muñoz 表示：“基于与GM在北美和南美市场的合作，我们将能以更高效率向客户提供拥有优雅设计、高品质和安全导向的车辆及技术实力。”
GM全球采购·供应链部门执行副总裁 Silpan Amin 则表示：“通过此次合作，我们能够以更快的速度和更低的成本，为客户提供更加多样的选择”，并补充称：“联合开发车型将成为展示双方如何利用各自互补优势和规模协同效应的案例。”
搭载现代汽车混合动力系统的GM皮卡或将问世
现代汽车集团与GM计划在车辆开发过程中，对实际成本占比最高的平台开发进行联合推进，以此提升产品竞争力。双方将共享优质零部件供应链，并推动零部件及材料的联合采购，从而确保成本竞争力。简单计算，以去年全球销量排名为基准，位列第3的现代汽车集团与第5的GM携手后，所能共享的零部件规模将超过排名第1的丰田的整车产量。
GM将主导中型卡车平台开发，现代汽车则主导小型车和电动商用厢式车平台开发。车辆平台由双方共同开发，而内外饰设计则根据各自品牌进行差异化设计，并在各自工厂生产销售。中小型皮卡、小型乘用车、小型SUV等4款车型的平台，将被开发为既可搭载内燃机也可搭载混合动力系统的结构。
这意味着，搭载现代汽车混合动力系统的GM中型皮卡，有可能在中南美市场上市。此前在去年9月签署MOU时，曾讨论过共享生产基地或“换标车”（在现有车型上仅更换品牌标识后上市）的可能性，但本轮讨论决定仅聚焦于平台联合开发。
现代汽车制定美国定制化供应链战略
除本次合作外，现代汽车集团还在重新制定应对关税的“美国定制化战略”。该战略的核心，是将面向美国销售车辆的生产设施和零部件等全部供应链集中到美国本土。
此前，现代汽车和起亚在美国工厂生产的部分车型，会出口至加拿大等北美地区以及非洲、中东。今后，美国工厂的产量将以美国本土销售优先为原则。此前在起亚墨西哥工厂等境外基地生产并进口美国的车型，也已转为在美国境内生产。现代汽车自今年4月起，已将此前委托起亚墨西哥工厂生产的途胜转移至现代汽车亚拉巴马工厂生产。
汽车企业难以再以美加墨协定（USMCA）的零关税条款为依据，积极利用墨西哥工厂。因为USMCA条款对汽车产业提出了远比家电产品更严格的条件，例如必须雇佣高工资劳动者等。美国与墨西哥仍在就关税进行谈判，而USMCA于明年6月将迎来例行审查，这些因素也成为不确定性来源。
现代汽车与起亚还在谋求以美国本地企业为中心重组零部件供应链。在这一过程中，与GM共享优质零部件网络以及联合采购零部件的可能性也被打开。根据产业研究院的数据，在美国生产的车辆中，现代汽车与起亚的本地零部件采购率为48%，而特斯拉为68.9%，本田为62.3%，丰田为53.7%。
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