韩国汽车出行产业协会（KAMA）强调，在全球轻型商用电动车市场中，有必要扩大PBV（目的基础出行工具）的普及，并为吸引国内PBV生产设施和促进普及活性化，提出了多项激励措施请求。
15日，KAMA会长 Kang Namhun 表示：“为了维持PBV的国内制造基础，有必要针对国内生产的车辆提供激励措施”，“为激活市场，应当支持在物流中心、福利设施、幼儿园、培训机构等主要需求方建设充电设施。”
当天，KAMA发布了《全球轻型商用电动车·PBV市场动向》报告。根据报告，2024年全球轻型商用电动车销量约为66万辆，同比增加40%以上，占全部轻型商用车的约7%。
尤其是中国，以45万辆、同比增长90%的成绩引领市场；欧洲为11.7万辆，同比减少10%。国内市场方面，去年轻型商用电动车销量为2.1万辆，同比减少52%。
1吨级电动卡车在初期曾有较高销量，但由于续航里程短、充电基础设施不足，需求转投液化石油气卡车。相反，中国产电动厢式货车凭借多样的车型和价格竞争力，正在提升市场占有率。
现代汽车于2024年推出了模块化商用车平台ST1，KGM推出了Musso EV皮卡，起亚则近期发布了PBV专用平台PV5。
在欧洲，为应对不断增长的PBV需求，由雷诺—沃尔沃—CMA（物流企业）合资成立的电动厢式货车专业企业Flexis计划于明年推出新车型；中国宁德时代（CATL）也公开了搭载自家电池的轻型商用电动车平台“Kunshi”。
KAMA从环境、经济性和需求三个方面阐述了PBV市场扩大的必要性。在环境方面，轻型商用车在整个汽车市场中的占比仅为7%，但碳排放占比却高达10%。因此，有观点认为，应优先推动对空气质量影响较大的轻型商用车实现电动化。
在经济性方面，从包括车辆购买、运营成本、燃料费用在内的总拥有成本（TCO）来看，电动商用车正呈现出比内燃机车辆更具竞争力的趋势。此外，由于企业减碳和“最后一公里”配送的扩大，全球物流企业正加大电动厢式货车的引进力度；同时，作为面向儿童、老年人、残障人士等出行弱势群体的定制化交通工具，PBV的需求也在不断增加。
Kang 会长表示：“PBV今后与自动驾驶技术结合后，可被用作无人配送、无人班车等，是下一代平台”，“扩大PBV的普及将有助于减少温室气体排放、改善空气质量，并推动国内制造商商用车出口的增长。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
