全球瞩目的现代汽车E-GMP…正在改写电动车格局

by Woo Sooyoun

Published 24 Jun.2025 07:00(KST)

[现代汽车，超越移动出行](21)
现代汽车集团凭借基于 E-GMP 的电动车
连续4年斩获“世界年度车”大奖
电动车平台 E-GMP 的创新技术备受关注
现代汽车集团下一代平台 eM 开发备受期待

编者按[现代汽车，超越出行]是梳理现代汽车集团能够跻身全球第三位的创新秘诀的系列内容。自古以来，引领汽车产业的国家往往能够掌控全球经济霸权。作为制造业之花的汽车产业，在技术进步、出口与就业等方面发挥着全方位影响力。过去的现代汽车还是“快速追赶者”（fast follower），如今已成长为引领产业的“先行者”（first mover）。我们将把在全球采访现场所感受到的现代汽车的过去、现在与未来坐标原原本本地传达给读者。本系列在连载至第40期后，计划结集出版。

被评为2025年“世界年度车型”的起亚EV3。起亚提供

每年4月，汽车业界的目光都会聚焦纽约。原因是要在纽约车展上揭晓“世界年度车”（World Car of the Year，WCOTY）的评选结果。WCOTY与“北美年度车”“欧洲年度车”并称为世界三大汽车奖。尤其是该奖项并非评选特定地区车型，而是面向全球市场进行评估，因此权威性与象征意义尤为突出。只有在至少两个大洲、年销量超过1万辆的新车才有资格入围，并且必须在性能、价值、安全性、环保性、市场重要性、情感价值、创新性等多方面的评审中过关，才能登上“王座”。评审委员由来自全球30多个国家、100余名汽车专业记者组成。

截至今年，现代汽车集团已连续4年获得这一奖项。自2022年的IONIQ 5起，2023年的IONIQ 6、2024年的EV9、2025年的EV3先后摘得“世界最佳新车”的桂冠。对于韩国品牌而言，能够获奖一次都并非易事，而现代品牌却连续4年、而且全部凭借电动车夺得该奖，可谓业界异数。除WCOTY之外，现代·起亚电动车还横扫“欧洲年度车”“英国年度车”“丹麦年度车”、Top Gear Awards、Car and Driver Awards等各类汽车大奖，业界因此格外关注现代汽车集团的创新技术实力。尤其是在连续4年获得WCOTY的车型全部基于同一平台打造这一点上，现代汽车集团的纯电专用平台“E-GMP”成为焦点。

平台大战中的“E-GMP”诞生记

现代汽车集团于2020年底正式发布E-GMP，并从2021年起开始应用于量产车型。平台首次公开的2020年前后，特斯拉、大众（MEB）、通用汽车（Ultium）等主要全球制造商要么正在开发电动车平台，要么已经投入商用。作为在引入纯电专用平台方面相对的后发企业，现代汽车集团必须以压倒性的技术差异来弥补“起步稍晚”的劣势。为此，现代汽车集团推出了搭载超高速多重充电、双向充电（V2L）、升温加热器等先进新技术的电动车平台。在大众化品牌当中，大规模应用此类创新技术的制造商，仅有现代和起亚。

首先，现代·起亚在E-GMP平台上率先在业界导入了基于800伏高压系统的超高速充电技术。借此，采用E-GMP平台的电动车可以接受350千瓦级电力，将电池从10%充至80%的时间，从以往约30分钟缩短至18分钟左右。充电约5分钟即可行驶约100公里，而在一次完全充满电的情况下，车辆被设计为可行驶500公里以上。

现代汽车集团电动车平台E-GMP。现代汽车集团提供

此前，传统车企普遍在电动车上采用400伏电压系统。无论是充电站还是用于电动车的零部件，开发都围绕400伏系统展开。然而，现代汽车集团认为，要实现充电时间的革命性缩短，就必须转换思路。

充电器的输出功率（P）由电压（V）与电流（I）的乘积计算（P=V×I）。要提升功率，就必须提高电流或电压中的一项。如果提高电流，电缆和连接器就会变得更粗更重，发热问题也会更加严重。相反，提高电压则可在获得同等功率的情况下减少所需电流，从而能够使电缆更细更轻，同时降低发热与热损耗。基于此，现代汽车选择将电动车系统电压从400伏提升至800伏。通过这一方式，现代汽车实现了可使用350千瓦级超高速充电器进行充电的电动车商业化，并大幅缩短充电时间。

现代汽车还兼顾了充电器的现实使用环境。我们身边常见的充电器，大多是输出功率为50~250千瓦的400伏充电系统。如果只有电动车单方面“跑到”800伏，即便技术再先进，也可能沦为“摆设”。为此，现代汽车开发出了可在400伏与800伏之间自我兼容的多重快速充电系统。当现有400伏快速充电器连接到电动车时，安装在驱动电机内部的一体化逆变器会将电压升至800伏，为高压电池充电。现代汽车在无需额外安装适配器或控制器的情况下，在E-GMP系统内部实现了自动切换充电电压的技术。这一全球首创技术的专利由现代汽车集团持有。

安装在济州岛的E-pit充电站。现代汽车提供

基于E-GMP平台的现代·起亚电动车的另一项“杀手锏”是V2L（vehicle to load）。V2L是一种可将电动车电池中储存的电能向外部设备供电的双向充电技术。利用该技术，可以将电动车当作可移动的大型移动电源。E-GMP最多可向外部输出3.6千瓦时的电力，这一功率足以在户外活动时，无需额外发电机或附加设备，仅通过电动车就能使用家电、电子设备等。在主要电动车核心产品线中，几乎全部配备V2L功能的品牌，目前也只有现代与起亚。

最后值得关注的技术，是为电池“升温”的加热装置。通常情况下，当周围气温降低时，电池的充电速度会明显变慢。锂离子电池中的离子通过液态电解质在负极与正极之间往返，实现电池的充放电循环；如果在冬季低温环境下，液态电解质出现“凝固”现象，电池性能就会显著下降，充电时间也必然延长。为防止这一问题，现代汽车在电池包外部安装了升温加热器，在充电时瞬间提升电池温度，以维持电解质的液态状态。

电动车平台为何如此重要？

大多数整车企业在2020年前后开始导入纯电专用平台。只生产电动车的新兴企业特斯拉则早在2012年就率先应用电动车平台，给市场带来了变革之风。特斯拉将电池大面积铺设在车底，并将电机及关键部件与车身底部框架一体化，导入了所谓“滑板式平台”。这种滑板式结构成为电动车市场中专用平台的典型范本。传统车企在进入2020年代后陆续推出高度进化的电动车专用平台时，也大多借鉴了这一模式。

将电池大面积铺设在车底的结构，为整车设计带来了自由度。由于不像内燃机汽车那样需要发动机舱、变速箱、废气排放装置等复杂结构，因此可以将车底完全做平。在这块平整的“地板”之上，只需按需打造所期望的车身形态即可。车内空间也因此大幅拓展，内饰设计同样拥有更大自由度。此外，电池布局在底部，还能降低整车重心，从而提升行驶稳定性与转弯性能。

在车辆开发与生产层面，平台也大幅提升了效率。通过对平台进行模块化构成，可以根据不同车型轻松调整车长与车宽。也就是说，利用同一平台即可覆盖从轿车、运动型多用途车（SUV）到小型车、大型车的多种车型，自然能够降低开发与生产成本。

现代汽车集团电动车平台E-GMP。现代汽车集团提供

现代汽车集团的秘密武器：下一代eM平台

通过E-GMP，现代汽车集团进一步确认了电动车平台开发的重要性，并计划最早于2026年推出下一代平台。虽然受电动车“鸿沟效应”（需求阶段性放缓）的影响，下一代平台在量产车型上的应用有所推迟，但市场对现代汽车集团创新电动车技术的期待却持续高涨。

此外，自2020年代以来的近5年间，随着中国电动车企业的迅速崛起，电动车平台技术竞争愈发激烈。去年3月，中国电动车销量排名第一的比亚迪（BYD）向公众发布了“充电5分钟、续航400公里”的“超级e平台”。这一电动车平台采用1000伏电压系统，最高可支持1000千瓦的充电功率。以体现电池容量与充电功率比例的“C值”为基准，该平台达到了10C，也就是可以用相当于电池容量10倍的电流进行充电，理论上6分钟即可完全充满电，其充电速度几乎可与内燃机汽车的加油速度相媲美。

可以预见，为与之抗衡，现代汽车集团的思考也将愈加深入。现代汽车集团在两年前就已经掌握了8C水平的充电技术，向10C水平迈进被视为“时间问题”。然而，技术掌握与技术商业化却是需要在不同维度上思考的课题。技术开发本身可以不断提速，但商业化与产品上市则必须综合考量市场成熟度、开发成本与消费者可接受价格等现实因素。

以2026年为目标开发中的下一代平台eM，被寄予再次改变电动车市场范式的厚望。从开发目标来看，与现有E-GMP相比，eM要将续航里程提升50%以上（预计可达750公里以上），在将电池容量提升40%的同时，还要缩短快速充电时间；电机输出功率要提升28%以上，并维持业内顶级的电耗效率。此外，还提出了在电池起火时实现电池结构“不暴露于火焰”的设计目标，导入3级自动驾驶技术，提升车内空间利用率（如取消B柱的对开门设计等），标配空中软件升级（OTA），搭载内置空气净化系统等多项目标。归根结底，未来电动车主导权的归属，将取决于谁能更快、更精细地推动平台进化。这正是业界期待现代汽车集团“下一步棋”的原因所在。