骑共享单车又叫“Leeung Bus”的“世宗型MaaS”受关注
公交、出租车、共享单车等碎片化出行一站打通
Kim Hyeongryeol 幸福厅厅长：“集中力量实现未来型智慧交通”
居住在幸福城市宗村洞的公务员A某，每天早上7点40分都会在MaaS应用中输入“前往政府世宗大楼6栋上班”。应用会实时分析当前交通状况后，依据最短出行时间、最低费用、最少换乘、停车情况等条件，向他提供多条出行路线建议。从公交车、出租车到共享自行车、电动滑板车等，出行所需的所有交通工具，都无需分别下载各自的应用程序，在MaaS应用中点击一次即可完成预约和支付；在实际出行过程中，还可以根据实时交通状况，获得换乘时间提醒或进行路线重新规划。
这一切即将在幸福城市世宗变为现实。从城市构想阶段起，幸福城市就以“公共交通中心城市”为目标，提出在城市内部任何地点都能在约20分钟内通过公共交通抵达。以贯通城市内外的干线快速公交系统（BRT）为主干，构建了差异化交通网络。这是一种先导性实验，旨在把整座城市连接成一个有机生活圈，打造一座即便没有私家车也能自由出行的城市。
随着居民陆续入住，幸福城市的交通体系已经在一定程度上证明了其效用。有评价称，即使没有私家车，也能在生活圈内快速移动，并且在主要节点之间的可达性方面也得到了稳定保障。但也有观点认为，该体系在满足市民更为细致的出行需求方面存在局限。例如，前往BRT车站的距离、生活圈内短距离出行的交通工具不足、夜间时段交通薄弱等问题，一直被持续提出。近期受到关注、被视为突破这些结构性局限方案的概念，正是MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）。
MaaS的核心，是将从出发地到目的地的全程作为“一个服务”来提供。它是一种在单一平台上整合铁路、公交、地铁、共享自行车、共享电动滑板车、按需响应式交通（DRT）、共享汽车等多种交通方式的服务模式。以往，用户需要在地图应用中搜索目的地，再通过各交通工具对应的独立应用进行预约和支付，过程繁琐；而MaaS则把这些服务全部整合到一个应用中完成。
目前在世宗市，各类交通服务各司其职，在弥补既有交通体系不足方面发挥作用。由公共部门运营的共享自行车“Eoulling”，是支撑短距离出行的最具代表性的交通工具。
此外，结合了公交车和出租车优点的按需响应式“Ieung Bus”，是保障常规线路公交尚未覆盖到的生活圈基本出行权的手段之一。世宗市自去年9月起引入了月度定额交通卡“Ieung Pass”，为激活公共交通使用打开了新局面。
凡在居民登记上满13周岁的市民，只需每月充值2万韩元，即可在包括Eoulling和Ieung Bus在内的所有公共交通上，最多享受相当于5万韩元的乘车额度。同时，大田、清州、公州等周边城市的地铁和公交车也可凭一张Ieung Pass使用，这一点也使得市民反响热烈。
Kim Hyeongryeol幸福城市建设厅厅长表示：“MaaS不仅仅是一项应用服务，而是将城市交通从技术本位彻底重组为以人为本的结构性变革本身。”他还表示：“我们将与相关机构一道，集中一切力量，推动能够切实提升每一位市民生活质量的未来型智慧交通得以实现。”
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