[策划] 电动车充电基础设施，这样下去可以吗-③通往充电乌托邦之路

by Park Changwon

Published 10 Jun.2025 14:48(KST)

Updated 26 Jul.2025 15:48(KST)

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罚款改为收取“停车费”
引入智能运维系统
从交通工具提升为国家骨干网认知
建设“统一支付系统”亦是课题
亟需以用户为中心的政策与制度方案

现代汽车集团在济州涯月邑下贵运营的 E-pit 电动汽车充电站。记者 Park Changwon。

在国内电动汽车充电基础设施中，最亟需改善的一点，是对“1小时限制”的合理重构。需要一种新的方式，在减少对驾驶员负担的同时，提高充电效率，而不是依赖10万韩元罚款这种强制性制裁。

与其采取惩罚性罚款，不如全面引入按超出时间收取费用的“停车费征收”方式。大多数电动车驾驶员已经在充电卡或应用程序中绑定了支付卡。

可以利用这一系统，在充电完成后，车辆仍停在充电区时，按10分钟或30分钟为单位收取一定的停车费用。

例如，充电完成后，在一定超时时间内给予免费离场时间，之后再按规定时间收取停车费。这样既能抑制不必要的长时间占位停车，提高充电站周转率，又能减轻过高罚款带来的负担，让驾驶员觉得更为合理。

此外，公共充电基础设施的质量提升也至关重要。目前大部分为50千瓦级充电桩的情况下，有必要积极推进至少100千瓦级以上超高速充电桩的扩充。这将大幅缩短充电时间，减少驾驶员不便，并有望从根本上缓解类似“1小时限制”之类的问题。

同时，引入智能运维系统也十分迫切。应构建基于人工智能的监测系统，提前感知故障征兆，并在发生故障时迅速出动进行维修。

尤其是，多种充电桩型号并存以及特定海外零部件供应延迟问题，是公共充电基础设施的致命弱点。为解决这一问题，需尽快推进充电桩型号标准化、提高核心零部件国产化率，并建立按区域枢纽储备各设备必需备件的系统。不能因为“缺一颗螺丝、一个螺栓”，就让整个充电基础设施停摆。

在充电站应用程序中，准确提供各充电桩的实时状态、预估等待时间、是否可用、预计维修时间表等信息的透明信息披露方案也十分重要。

进而，还要为未来制定综合性对策。公共机构应当与其亲自运营所有充电基础设施，不如加强与民营运营商的合作，构建高效的充电网络。公共部门可以集中在民营企业难以进入的地区或特定公共设施布局基础设施，民营企业则通过竞争提高服务质量，从而探索这种角色分工方案。

现代汽车集团旗下E-pit充电公司相关负责人表示：“我们虽然也考虑收益，但更大的目标是让客户切实感受到电动车充电的便利性，从而降低购买电动车的门槛。”他补充称：“为此，我们正在提供充电速度更快、且价格比公共机构充电桩略低的充电基础设施。”

这位E-pit充电公司相关负责人所称“将客户便利性和市场活性化置于首位”的发言，对公共部门也具有重要启示意义。考虑到公共机构设施亏损运营的现实，有必要积极利用民间资本和技术实力，制定提高效率的方案。

电动汽车不仅是单纯的乘用车，还必须为其作为未来货运核心工具的角色做好准备。应当将其视为国家基础网络的一部分，而不仅仅是个人出行工具。正如为应对紧急情况而储备一定数量的柴油或汽油一样，电动车充电基础设施也迫切需要建立在国家紧急状况下确保稳定运行的法律和制度性装置。

济州特别自治道正在运营的可再生能源融合电动汽车充电站。济州道提供。

像济州岛这类岛屿地区，在恶劣天气下物流运输受限较大，因此需要制定考虑地区特性的应急预案，例如确保在灾害情况下仍可充电的备件储备和移动式充电系统等。

为提升驾驶员便利性的统一支付系统建设也是一项重要课题。应当做到驾驶员无需随身携带多家运营商的充电卡，只需一种支付方式就能在所有充电站使用。

政府及相关机构应倾听电动车驾驶员的声音，将实际不便之处积极反映到政策中，推进以用户为中心的政策制定和制度性方案。

向电动车时代的转变是不可逆转的大势。要在这一潮流中实现平稳落地，政府、公共机构和民营运营商都必须为消除驾驶员不便、构建合理系统而共同努力。现在正是摆脱“纸上谈兵”，以数据和一线声音为基础，迈向“充电乌托邦之路”的时候。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。