事故巡逻机在坠毁前1分钟通话正常…已回收语音记录装置
4名遇难者被认定为因公殉职…拟追授晋升一级军衔
葬礼将以海军葬礼规格庄严举行
调查结果显示，29日坠毁的海军海上巡逻机（P-3CK）在事故发生前1分钟与塔台的通话中，未出现任何异常征兆。海军已回收事故机的座舱语音记录装置，计划据此展开本格的事故调查。
30日据海军介绍，事故机当时在浦项基地进行为提高飞行员技术水平而实施的起降训练（Touch and Go·飞机接触跑道后再度爬升）。该训练程序为从浦项基地起飞后盘旋，再接触跑道后重新爬升，如此反复进行。
事故机当天共计划实施3次训练，于下午1时43分起飞，完成第一次训练后为进行第二次训练再次起飞，在右转盘旋过程中，于1时49分左右坠毁在附近的山坡。事故机的训练飞行航线与平时相同，浦项基地的气象条件也较为良好。
此次事故造成正驾驶已故 Park Jinwoo 少校、副驾驶已故 Lee Taehun 上尉、战术士官已故 Yoon Donggyu 中士、战术士官已故 Kang Sinwon 中士等4人遇难。正驾驶已故 Park 少校拥有1700余小时飞行经历，副驾驶已故 Lee 上尉拥有900余小时飞行经历。二人分别在浦项基地服役约5年和约3个月。事故机上虽然搭载了15具降落伞，但全体机组人员均未能跳伞逃生。海军相关人士表示：“（事故当时）判断应是处于难以实施跳伞逃生的状况。”
据海军介绍，事故机与塔台的最后一次通话发生在事故前1分钟的1时48分。当时的通话内容中并无与紧急情况相关的内容。海军相关人士说明称：“在第一次训练结束后，为进行第二次训练再次起飞并进入右转盘旋飞行时，与塔台通话称‘将进入场周（飞行）’，随后即发生坠机。”
海军在事故发生后立即成立由参谋次长担任本部长的事故调查本部，正在调查事故原因。由于在最后通话过程中也未出现与紧急情况相关的特别内容，调查正综合考虑鸟击、气象突变和湍流等外力导致坠机的多种可能性。
海军当天回收了事故机的座舱语音记录装置（CVR）。通常，飞行记录存储装置由飞行数据记录装置（FDR）和座舱语音记录装置（CVR）构成，据悉事故机上仅搭载了CVR。海军方面认为，从与塔台最后通话时间1时48分至坠机前约1分钟内机舱内的通话内容，可能已被记录在CVR中，正据此展开调查。海军事故调查本部事故调查组组长 Brigadier General Jo Youngseong 表示：“将通过综合分析存储在塔台的航迹资料、回收的事故机座舱语音记录装置中的录音内容以及机体残骸等，查明准确的事故原因。”
作为事故机的P-3CK为美国洛克希德·马丁公司1966年生产的机体，于2007年移交韩国航空宇宙工业公司（KAI），经过加固及性能改良后于2010年引进。海军解释称，尽管机龄长达60年，但在完成加固和性能改良后，其运用年限被保证至2030年，飞行时间则被保证至1.5万小时。
此外，事故机上一次机体大修为2021年，按照4.5年的周期，今年年底左右计划再次进行大修。今年2月和4月还完成了野战维修和部队维修。海军相关人士表示：“除大修外，平时也会进行定期检查，从年初以来的故障情况看，并不存在重大缺陷”，“一些小故障也都已排除。”
另一方面，海军当天上午召开海军本部普通战公伤审查委员会，决定将遇难者认定为因公殉职。由此，海军将向国防部建议对其追授一级军衔。同时，海军将在与遗属协商后，以海军葬礼规格庄重举行遇难者的葬礼。当天下午1时起将在海军航空司令部体育馆设立联合灵堂，6月1日在海军航空司令部举行追悼仪式，在国立大田显忠院举行安葬仪式。
海军方面表示：“再次为在这起意外事故中因公殉职的亡者祈求冥福，并向各位遗属致以深切哀悼”，“海军将彻底调查此次事故原因，制定防止再次发生的对策，确保此类事件不再重演。”
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