“涨薪10.48%”釜山公交劳资达成协议，首尔也会受影响吗

在全国市内公交因通勤工资问题陷入劳资矛盾之际，釜山率先达成合意，引发外界关注这一结果是否会波及首尔市及当地劳资双方。一直以来，只要首尔或釜山先就工资集体协定达成一致，其余地区便会参考该合意方案推进谈判。

据《亚洲经济》29日报道，首尔市与首尔市公交劳动组合对于28日釜山公交劳资在罢工8小时后达成的工资谈判结果，持有不同视角。釜山公交劳资接受了劳动委员会提出的调解方案，通过废除奖金、夏季休假费并将其并入基本工资的方式，对工资体系进行改革，将其反映为通勤工资，使得实际工资上涨了10.48%。

由于首尔市内公交车劳资谈判破裂，工会于30日开始进行按章工作争议行为，当天在首尔中区首尔站公交换乘中心的公交车上张贴了与争议行为相关的告示。2025.4.30. 记者 Kang Jinhyung

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首尔市内公交工会对釜山将全部奖金认定为通勤工资的案例予以积极评价。工会相关人士表示：“釜山是根据去年最高法院判决，按其趣旨执行的”，“以往从未出现过首尔先签（工资集体协定）釜山不跟进，或釜山先签首尔不跟进的情况”。他接着称：“如果（资方）提出按照釜山程度的水平进行协商，我们会予以回应，除此之外将完全不予响应，静候法院判决。”

首尔市方面同意釜山对工资体系进行改革，但表示难以接受超过10%的工资涨幅。市政府相关人士称：“取消奖金等项目并将其基本工资化的方式具有意义，因此会尽可能加以运用”，但同时表示：“在这一过程中所接受的涨幅过于偏高。”他还指出：“往年只就单纯的工资涨幅进行协商，但今年因存在通勤工资问题，即便釜山先行达成协议，也并未形成所有地方自治团体都会予以援用的氛围。”

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首尔公交因工会决定暂缓罢工而躲过了一场“大乱”，但火种仍然存在。工会认为，根据最高法院判决，将奖金原封不动地反映为通勤工资理所当然，无法接受为削减该部分而进行的工资体系改革。首尔市和作为资方的首尔市公交运输事业组合则主张，在这种情况下预计会产生过重的财政负担，因此有必要通过改革工资体系来降低通勤工资水平。

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