“今年年底将刮血雨腥风的信号”
在全球最大汽车市场中国，以电动汽车销量排名第一的比亚迪（BYD）率先发起大幅降价，价格战已白热化。专家表示，这场竞争“可能掀起血雨腥风”，并预测市场重组将加速推进。
据彭博社28日报道，比亚迪将在6月底前把其在中国销售车型的价格最多下调34%。
彭博社评价称，比亚迪的降价促销暴露出中国汽车市场令人担忧的局面。摩根士丹利分析师Tim Xiao等人表示，此举可能引发一场长期价格战，其连锁反应或将持续到今年下半年。Tu Le Sino Auto Insights董事表示：“这意味着今年年底可能会刮起一阵血雨腥风”，“这一事态发展可能成为压垮像哪吒、极星这类勉强支撑的初创企业的第一块多米诺骨牌”。
近期中国汽车市场的竞争愈发激烈。4月，吉利汽车的小型两厢车“星越L”击败比亚迪“海鸥”，拿下中国销量第一；智能手机制造商小米也已进军汽车领域。尤其是比亚迪激进的价格策略，被认为进一步加大了对西方品牌的压力。大众、梅赛德斯-奔驰、BMW已放弃加入价格战，选择放弃部分在华销量。上个月，特斯拉中国工厂的出货量已连续7个月下滑。
长城汽车董事长魏建军近日在接受中国新浪财经采访时，以中国房地产危机的象征“恒大集团”为例警告称，“汽车行业里也存在一个恒大，只不过它还没倒而已”。他虽未点名具体企业，但表示，“过去几年里，有些产品的价格从22万元降到了12万元”，“哪一种工业制成品可以在打出10万元（约合1900万韩元）的折扣后，还能保证质量？”并对此提出质疑。
最能体现中国汽车市场“流血式”竞争的案例，是所谓“零行驶里程”二手车。前一天，中国商务部召集主要车企开会讨论这一问题。根据中国汽车流通协会分析师李彦伟的说法，未能完成销售目标的企业，会把新车转给金融公司或二手车经销商，于是行驶里程为0公里、实际上是新车的车辆便流入二手车市场。这些车辆并未真正卖给终端消费者，却被企业用作冲销量的“花招”。魏建军曾估计，多达4000名销售人员在网络平台上发布了零公里“二手车”的销售信息。
据调研机构Jato Dynamics统计，目前在中国运营的169家汽车制造商中，超过一半的市场占有率低于0.1%。
不过，也有观点认为，关于中国汽车市场将被重组的预测已提出多年，但实际上企业数量反而在增加。咨询顾问Michael Dun表示：“比亚迪的降价会把部分弱小企业挤出市场”，“但一家公司倒下后，小米、华为这类新企业又会冒出来进入市场”。
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