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起亚推共享汽车远程召车服务
国土部为17项出行服务授予监管特例
今后在使用车辆共享服务（汽车共享）时，将可以通过远程控制呼叫车辆。现行法律法规下这一做法尚不可行，政府决定通过适用特例，在实践中打磨相关技术。外界关注这能否减轻服务用户和运营企业的不便。
国土交通部28日表示，在最近召开的出行创新委员会会议上，已批准起亚汽车提出的监管沙盒实证特例申请。所谓监管沙盒，是指在推出新技术或新服务之前，暂时豁免或延缓适用相关监管规定的一种制度。出行创新委员会是根据出行创新法设立的机构，负责处理与出行工具相关的技术和服务。
起亚申请的项目名称为“利用远程驾驶技术的出行服务高度化实证”。该项目通过拍摄并查看车辆周边情况，将车辆数据实时传送至远程管制中心。管制中心在识别相关信息后下达控制指令，以此操控车辆。
以当前技术水平，远程控制车辆已经完全可行，但现行道路交通法以驾驶人乘坐在车内或处于车辆附近为前提，规定了通行方式并赋予其相应义务。车辆停放或临时停车时，必须在现场采取处置措施，发生事故或故障时也须采取一定措施，这些都属于驾驶人的义务。
警方和国土交通部在界定远程驾驶概念的同时，认为有必要放宽相关限制，因此决定允许适用特例。有关部门还认为，这一举措也有可能弥补业内正在开发的自动驾驶技术的局限。同时，会议还提出意见，要求在远程驾驶过程中一旦发生事故或故障，必须做好补充措施，以防止进一步损失。预计今后在推进实证项目的过程中，还将进一步制定安全标准。
本次委员会会议还对防止误踩踏板及限速装置适用了特例。在不少意外急加速事故中，误踩踏板是主要原因之一，相关方面计划开展在急加速时通过软件加以控制的安全技术试点项目。根据现行汽车管理法，禁止擅自更改、安装或追加可能影响车辆运行的软件。
国土交通部今后将在事先取得驾驶人同意的前提下试点安装相关装置，并通过装置性能评估和安全性验证，逐步放宽监管。申请项目的企业必须证明该装置不会与现有车辆控制系统发生冲突。此外，会议还通过了在通勤包车运营时间以外，将其在交通不便地区以需求响应方式加以利用，并为此赋予复合运输许可的方案，以及允许在山地、偏远地区将村镇出租车用于货物运输服务的方案。
为提高小区停车场的利用效率，会议还通过了允许在停车场安装并运营可自动泊车的机械式停车设施的自动代客泊车系统方案；包括高级驾驶辅助系统在内、可进行检测的先进检测设备及电子控制装置的检测标准等，也一并获得特例。包括二手车电池租赁、交通弱势群体出行支援、货车租赁服务、移动报废车中介等在内，共17个项目获准给予实证特例。在此前几次会议上，已有33个项目获得实证特例。
国土交通部出行汽车局局长 Kim Hongmok 表示：“通过本次出行领域监管沙盒，可以对引领交通服务融合创新的项目进行实证”，并称“将支持多种与日常生活密切相关的项目通过实证走向商业化”。
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