三角地高架桥拆除可行性调查启动
推进拆除及双向四车道地下化工程
车辆增多致“高架桥”难以发挥原有功能
阿峴、药水等已拆除…首尔站将建成公园
首尔市将正式启动龙山区三角地高架桥的拆除工程。该桥是大韩民国首座立体交叉路口，守护当地长达50年，但也一直被指是常发拥堵的主因之一。自去年作为龙山国际业务区开发的一环预告拆除以来，时隔一年多，市政府也决定制定包括地下化在内的详细方案。
据23日整备业界消息，首尔市近日已着手对位于龙山区三角地区十字路口与白凡路一带的三角地高架桥进行拆除及地下化的可行性研究。
三角地高架桥是国内首座立体交叉路口。为使车辆可以驶过京釜线和地铁1号线铁路线之上，于1974年竣工，市民使用时间超过50年。它与1968年完工、1994年拆除的三角地立体交叉路口一道，曾发挥连接龙山区与麻浦区的作用。
当年市内车辆并不多，车辆可以快速通过路口，市民满意度很高。除三角地外，阿峴、首尔站、药水站、永登浦环形交叉路口等市内多处也修建了高架桥，目的都是为了让车辆无需在信号灯前等待，迅速穿越市中心。但进入20世纪90年代后，市内车辆急剧增加，高架桥难以发挥原有功能。仅以三角地高架桥为例，每小时车辆通行量仅4000余辆，但早高峰时段却涌入5000多辆车。
首尔市从1990年代中期开始拆除市内高架桥，原因正是如此。1968年9月完工的首尔地区首座高架桥——阿峴高架桥于2014年被拆除。由于高架桥出入口前后经常出现瓶颈现象，加之设施老化，暴露出养护管理的极限。
1984年建成、在高架桥中还算“年轻”的药水站高架桥也在同一年消失。它曾帮助车辆从奬忠洞快速驶向金湖洞和江南，但随着新堂洞和药水洞一带出现大型住宅小区，引发交通拥堵，并被指破坏城市景观，最终难逃被拆命运。
最近刚刚完成拆除工程的也有一处。永登浦环形交叉路口高架桥的拆除工程在今年2月初收尾。随着遮挡视线的车行高架消失，有评价认为城市景观得到改善。取而代之的是一条从永登浦站延伸至汝矣岛、双向14车道的直线平面道路。
也有不拆除而改造为步行公园的案例，即由当年被称为“推土机”的市长Kim Hyeonok与建筑师Kim Sukeun构想并修建的首尔站高架桥。该桥在2006年的安全诊断中被判定应予拆除，但已故前市长Park Wonsoon宣布以纽约高线公园为蓝本，将其改造为绿地空间，目前正作为公园使用。然而，随着市长Oh Sehoon就任，为将首尔站一带打造成国家象征空间，要求拆除该处高架的呼声再度出现。
就三角地高架桥而言，最快将于明年年底启动拆除。为制定项目计划而进行的可行性研究将在今年底或明年初结束，届时日程有望具体化。首尔市计划在拆除后于此处修建一条全长700米、双向4车道规模的地下车道，以应对龙山国际业务区开发所带来的交通需求。若将车辆分流至地面与地下两层，预计南侧驶往龙山国际业务区的车流也将更加顺畅。
通过本次研究，市政府将制定包括分阶段拆除方案在内的全部计划，如工程费用、资金筹措方案以及施工期间的交通疏解方案等。关于包含拆除计划在内的《龙山国际业务区广域交通改善对策》，首尔市与中央政府之间的讨论尚在进行中。按照现行法律，在推进类似龙山国际业务区这样的大规模开发项目之前，首尔市必须先制定交通对策，并由国土交通部进行审议。
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