[试驾]“无惧山路”起亚首款皮卡 Tasman
专属皮卡平台…85厘米涉水能力
二排可调节座椅 乘客同样舒适
大量搭载越野专用功能
“山路无惧险阻，江河毫不迟疑”
起亚首款皮卡Tasman终于揭开面纱。起亚自信地表示，这款Tasman“倾注了起亚作为休旅车（RV）名家的全部经验打造而成”。笔者于上月31日在江原道麟蹄郡试驾了这款车型。在通往博达尔高地山顶的林道路线，以及包含坡道、涉水等多种路况的越野赛道和普通公路路段上，多角度体验了这款车。
Tasman可以说是起亚休旅车（RV）产品阵容的收官之作。起亚已经拥有从索兰托、狮跑到Seltos、Niro、嘉华在内的休旅车阵容，但一直没有皮卡。起亚顺应近年来愈发火热的户外风潮，终于推出了Tasman。
正如起亚韩国本土市场营销常务Lee Hyeyoung所言，“虽然是皮卡，但绝不是以往意义上的皮卡”，Tasman在保留传统皮卡特性的同时，又对多方面的不便之处进行了改进，这是其一大特点。不仅在越野路面和城市道路上展现出出色的适应能力，还增加了许多适合与家人出游的便利配置。
第一眼看到外观，就能感受到硬朗与强悍。前脸棱角分明的“虎啸式前脸”和“星图标志性灯组”带来强烈视觉冲击，包裹车轮周边的黑色翼子板上设置了可收纳户外用品的“侧向储物格”，十分抢眼。
Tasman采用了“非承载式车身”（Body on Frame）结构，具备最高700公斤的载重能力和3500公斤的拖拽能力。非承载式车身是将动力总成和车身安装在梯形钢制车架上的结构，相比普通乘用车更能承受较大载荷，从而实现出色的装载能力、更高的耐久性以及优秀的恶劣路况通过性能。在崎岖山路以及布满岩石和坡道的越野赛道上行驶时，几乎感受不到明显的晃动和振动。
受3月末江原道地区暴雪影响，山路变成泥路，但没有一辆试驾车出现车轮陷入的情况。Tasman采用了在四轮驱动（4WD）系统基础上，将发动机动力分别传递至前后驱动轴的“两速ATC”系统，驾驶者可以根据不同行驶状况选择最优化的驱动模式。
驾驶者可根据情况选择仅向后轮传递动力、以实现经济油耗行驶的“2H”，向前后轮均匀分配动力、帮助通过恶劣路面的“4H”，挂入低速挡、辅助通过艰难地形的“4L”，以及根据行驶状况自动分配驱动力的“4A”等模式。此外，还可根据沙地、泥地、雪地等路面状况选择不同的地形模式。
在专注越野行驶的X-Pro车型上，还追加了▲可锁止后桥差速器的“电子差速锁（e-LD）” ▲专为山地地形打造的地形模式“岩石（Rock）” ▲辅助稳定越野行驶的“X-TRAC”模式等配置。
X-TRAC模式是一种智能自适应巡航控制功能，可让车辆以每小时1至10公里左右的速度缓慢行驶。即便不踩加速踏板或制动踏板，也能爬上或下行约30度坡度的坡道。驾驶者只需专注于方向盘操作，即使是新手也能轻松完成越野驾驶。
即便在车轮被水淹没的情况下，Tasman也能安全行驶。其进气口设置在侧翼子板内部上端，离地高度为950毫米，并将进气口朝向与车辆行进方向相反，以防止涉水时通过进气口有水进入发动机。官方称，在约80厘米水深中可保持时速7公里行驶，即便在梅雨季道路被水淹没，也无需过分担心。
在公路行驶中，尽管是皮卡，但发动机与外部噪音被有效隔绝，实现了安静的行驶。前风挡和第一排车窗采用了双层夹胶隔音玻璃，并大量使用吸音、隔音材料。同时，通过对通风通道进行最优化设计，降低了路噪传入；并通过密封条减少了乘员舱与货箱之间产生的风噪。
车内最吸引视线的是一体式全景宽屏显示。可显示下方路面的“地面视图监控”功能，以及可查看发动机和变速箱油温、冷却液温度及车辆驱动状态等信息的“越野页面”，在极端路况下为驾驶提供辅助。
在第二排座椅上，首次在同级车型中应用了滑动联动式靠背调节功能。笔者在驶向博达尔高地的途中坐在后排，并未感到明显不适。Harman Kardon高级音响系统、可变为小型工作台的折叠式中央扶手桌等便利配置也颇为吸睛。
不过，由于其卡车属性带来的偏硬底盘质感，加之车身重心较高，车身晃动较为明显，这一点被视为缺点。没有推出电动车型或混合动力车型的计划也略显遗憾。售价方面，基础车型中，Dynamic为3750万韩元，Adventure为4110万韩元，Extreme为4490万韩元；而专属车型X-Pro售价为5240万韩元。
Tasman自2月13日开启预订以来，在短短一个半月内订单就突破4000辆。鉴于去年韩国国内皮卡销量为1.4万辆，有舆论认为，Tasman有望引领皮卡市场的新潮流。
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