激活第三方物流…政府：“细化统计分类·延长法人税下调”
“要出现具竞争力的第三方物流企业”
政府通过制度改善和激励等营造环境
有观点提出，为培育全球物流企业，需要在制度层面激活第三方物流。对此，政府计划在统计厅调查分类中，将国际货运代理业从既有运输业中分离出来，以更精细地把握行业景气，并通过延长法人税减免等方式，支持航运和物流领域。
国土交通部物流政策科长 Choi Jeongmin 24日在首尔汝矣岛国会议员会馆举行的“Trump 2.0 全球供应链危机，航运·物流领域应对战略研讨会”上表示：“将多角度研究支持方案，使国内第三方物流企业能够获得竞争力。”
国内物流市场以以母公司或关联公司为货主对象的第二方物流为中心形成。代表性的第二方物流公司有现代Glovis、三星电子Logitec等。虽然通过CJ大韩通运、LX Pantos等专业物流企业承接业务的第三方物流规模有所扩大，但与美国、日本等相比仍处于较低水平。
当天作为发言人出席的圣洁大学全球物流学部教授 Han Jonggil 指出：“Trump政府试图将世界航运市场分割为以美国为中心的航运和与中国相关的航运，实现去耦合”，“为应对这一局面，必须尽快出现具备国际竞争力的第三方物流企业。”
Han 教授以日本为例表示：“20世纪60年代拥有第二方物流企业的索尼、丰田等制造企业，随着时间推移，努力将这些企业转型为第三方物流企业”，“我们也需要作出类似努力。”
他还表示，有必要整顿过度林立的物流企业。以2023年为基准，韩国物流企业有5221家，比日本（554家）多出9倍以上，但跻身全球前50强的物流企业，韩国仅有2家（第二方物流），日本则有6家（第三方物流），差距明显。
Han 教授称：“韩国在物流市场规模相对有限的情况下，经营者数量却过多”，“应将国际货运代理业从登记制改为许可制，并将主管机关从地方自治团体改为中央政府。”
在随后进行的讨论中，大韩整合物流协会副会长 Jo Muyeong 也强调了第三方物流的重要性。Jo 副会长表示：“在自营物流（第一方物流）和第二方物流占整体三分之二以上的封闭结构下，不可能获得足以与UPS、DHL等全球物流企业竞争的货量”，“应通过政策支持来激活第三方物流。”
他接着表示：“要营造一种环境，使企业感到将物流委托给专业企业更加有利”，“有必要新设第三方物流业种类、强化对物流委托费用的税额抵扣、开展第三方物流业统计调查、设立政府财政支持等。”
政府表示，无法强制重组市场结构。但政府解释称，将在制度改善之前，为了准确把握市场情况，细化统计调查，并推进为行政和财政支持提供依据的研究服务。Choi 科长表示：“目前小规模物流企业众多，难以强制其进行并购（M&A）”，“国土交通部将通过对行业景气的准确分析，在以10年为周期制定的《国家物流基本规划》中，反映激活和支持国际货运代理业的方案。”
海洋水产部则将致力于强化船货双方的共生合作。海洋水产部航运市场秩序科科长 Kim Seungryong 表示：“为降低对北美航线的依赖度，并推动新航线开发，对优秀船货企业给予法人税减免”，“该制度将于今年年底到期，我们计划对其进行改编和完善。”
据悉，要被选定为优秀船货企业，其在全部海运运输成本中支付给本国船公司的比例须在40%以上，但满足这一条件的企业并不多，因此正在研究差别化比例等方案。政府还将扩大目前仅占全部支出费用1%的法人税减免上限。Kim 科长表示：“这是属于《税收限制特例法》范畴的事项，我们将积极向企划财政部建言”，“将努力克服全球物流混乱局面。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
![“请多多关照” 近来频频鞠躬九十度走近的他们，一年收入多少 [数据精选]](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/307/2026052010120870131_1779239528.png)
