首尔地铁与纽约地铁“无差别推人”有何不同？

by Kim Minjin

Published 30 Jan.2025 11:15(KST)

Updated 30 Jan.2025 17:33(KST)

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日客流700万首尔地铁“加大安全投入”
智慧车站明年扩展至所有车站

每天有700万人次乘坐的首尔地铁，其安全系统将进一步强化。首尔交通公社于30日表示，将在明年之前把目前应用于1～8号线部分车站的“智慧车站”扩展到全线所有车站，并追加安装可预防站台与列车间脚部卡入事故的“自动安全踏板”等，将持续加大安全领域的集中投入。

首尔交通公社表示，随着自动安全踏板的正式推广安装，乘客脚踏空事故逐步减少，去年首尔地铁1至8号线共发生脚踏空事故70起，比2018年减少约30%。照片中间为正在检查自动安全踏板的首尔市长吴世勋。首尔交通公社提供。

近期，由于纽约市地铁站内“地铁推人”（subway pushing，无差别推人）犯罪激增，首尔地铁的安全优越性再次受到关注。自首尔市长Oh Se-hoon在任的2006年起，首尔地铁在全线车站安装了屏蔽门，成为代表性的“铜墙铁壁式安心·安全系统”。

首尔地铁计划在明年之前，将目前在189座车站运行的智慧车站，扩展到1～8号线全部276座车站。智慧车站利用三维地图、物联网（IoT）传感器、智能闭路电视监控系统等，对包括安全在内的分散设施管理和服务等车站运营业务进行一体化管理。系统建成后，此前分别管理的屏蔽门、消防设施、电梯、闭路电视监控系统、防盗卷帘门等车站设施，将可在客户安全室实现集中管理。

智慧车站将突发状况应对时间从11分钟缩短至3分钟

智慧车站基于数字孪生的三维地图，可一目了然掌握车站内部三维空间结构，实时感知患者发生、犯罪发生等危险情况，在抢抓黄金救援时间和预防死角区域犯罪方面发挥重要作用。此外，像素在200万以上的智能闭路电视监控系统，通过基于高速深度学习的人工智能（AI）训练，可自动识别闯入危险区域、扶梯跌倒等情况，并即时发出突发状况警报。

首尔交通公社对已建成智慧车站的2号线与8号线车站进行分析后表示，突发状况的应对时间由11分钟缩短至3分钟，减少72.7%；车站巡逻与巡回时间也由28分钟缩短至10分钟，缩短幅度达64.3%。

此外，首尔地铁还计划在明年之前，对全线引入闭路电视监控系统改良和智能监控系统，以逐步消除监控死角。1～4号线和5、8号线的相关导入已经完成，目前1～8号线全部276座车站共运行2万584台闭路电视监控设备。

首尔交通公社还在扩大安装“自动安全踏板”，以防止乘客在上下车时，脚部掉入弯曲站台与列车之间的空隙。自动安全踏板在列车行驶时收起，列车停靠时自动展开，填补站台与列车之间的缝隙。

自2023年3号线忠武路站发生一名下车儿童脚部掉入列车与站台间隙的事件后，首尔市长Oh Se-hoon指示在存在脚部卡入隐患的车站扩大安装自动安全踏板，从去年起，已在1～8号线589处位置安装踏板。1～4号线预计在今年5月前全部完成安装，5～8号线的安装目标为今年年底前完成。

首尔交通公社表示，自自动安全踏板安装全面展开后，脚部卡入事故逐渐减少。除去因新冠疫情导致乘客减少的时期不计，去年首尔地铁1～8号线发生的脚部卡入事故为70起，较2018年减少约30%。

对于因站台结构原因无法安装自动安全踏板的66座车站、413处位置，首尔交通公社决定在今年年底前导入“站台边缘警示灯”，通过从地面投射光线，提示脚部卡入危险。

推动修改法律赋予地铁保安员司法权

与此同时，首尔交通公社还将持续推进有关赋予在列车和车站巡查、维护秩序并应对各类事故和犯罪的地铁保安员“特别司法警察权”（司法权）的法律修订工作。

目前，首尔交通公社的271名地铁保安员以两人一组开展工作，负责查处异常行为、扰乱秩序行为，将现行犯移交警方、紧急情况的初期处置等。但由于其身份与一般市民无异，即便与现行犯正面遭遇，也难以没收危险物品或实施逮捕，只能在劝阻危险行为的同时等待警方到场，存在明显局限。在这一过程中，地铁保安员遭遇辱骂、暴力的情况也时有发生。