光州～罗州广域铁路“经由孝泉站”方案告吹
国土部去年11月通报“线路不得变更”
市政府称“预可研后在规划制定阶段与政府协商”
光州市积极推进的光州至全南罗州广域铁路“经由孝泉站”方案事实上已告流产。
据市政府23日消息，国土交通部去年11月通过公文向光州市通报称，“无法进行经由光州孝泉站的线路变更”。
这意味着国土交通部未接受市政府提出的、要求中止排除孝泉站后正在进行的预备可行性研究（以下简称预可研）的请求。市政府此前根据自行分析的经由孝泉站线路变更所带来的成本效益（B/C）、表定速度等结果，制定了提高经济性的方案提交给国土交通部，并据此要求中止预可研。
对此，据悉国土交通部以一旦纳入孝泉站，表定速度（平均速度）下降、项目工期延长为由，表示为难。国土交通部委托专业机构分析的结果显示，若按原方案推进，表定速度为快速列车57.6公里/小时，但若经由孝泉站，则将跌至50公里/小时以下。此外，变更线路设计也会推高项目总投资。
目前，排除经由孝泉站的光州尚武站～罗州南平邑～罗州创新城市～KTX罗州站，全长26.46公里的双线电气化铁路，正在进行预可研。结果预计将于今年6月出炉。
若预可研结束后不再进行包括经由孝泉站在内的线路变更，将在完成基本规划编制、施工图设计等程序后，于2029年开工建设。
市政府表示，计划在通过预可研后，继续与国土交通部协商是否可以为经由孝泉站进行线路变更，但能否达成协议尚不明朗。
光州市相关负责人表示：“国土交通部认为，对线路变更所带来的成本效益（B/C）分析等方面的验证不够充分”，“我们将在预可研结束后的基本规划编制阶段，再次与国土交通部就经由孝泉站问题进行协商”。
光州～罗州广域铁路是纳入第4次国家铁路网规划（2021~2025年）的一项国家级项目，预计总投资为1兆5,192亿韩元。市政府认为，按照目前构想的线路，无法为市民带来实质性便利，因此一直要求将线路变更为经由孝泉地区。
另一方面，光州～罗州广域铁路项目因是否经由孝泉站问题，曾引发光州市与全罗南道之间的矛盾。全罗南道为确保项目稳定推进，坚持“先预可研、后研究线路变更”的立场，与光州市之间的分歧一度公开化。
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