“电动车销量将继续增长但企业盈利能力或将下滑”

by Choi Daeyul

Published 15 Jan.2025 14:01(KST)

Yang Jinsu HMG经营研究院室长：展望今年汽车产业热点

有预测指出，从今年起，以欧洲和美国等发达市场为中心，电动化车辆销量将继续保持稳健增长。不过，由于环境监管趋严以及低价车型增多的影响较大，对整车企业而言，预计难以对盈利能力形成帮助。

现代汽车集团旗下HMG经营研究院的Mobility产业研究室室长Yang Jinsoo在15日由韩国汽车记者协会主办的研讨会上表示，在今年全球汽车市场需要重点关注的主要议题中之一，是电动化转型过程中各地区呈现出的不同特点。在欧洲，由于排放法规强化，各大整车企业必须提高电动车在整体销量中的占比以替代内燃机汽车，因此他认为，主要整车企业即便承受一定亏损，也很可能围绕电动车加大促销力度。

Yang Jinsu HMG经营研究院出行产业研究室室长在15日由韩国汽车记者协会主办的新年研讨会上，就今年汽车产业的主要议题进行发表。韩国汽车记者协会提供

Yang室长表示：“由于排放法规的影响，一些企业一方面正与Tesla等电动车制造商推进‘Pooling’（通过组建协商体交易多余碳排放配额），另一方面则通过提高内燃机车辆价格或下调电动车价格等方式进行应对。各家企业都处在一种不得不人为提高电动车销量的局面之中。”

与此同时，低价普及型电动车也接连即将上市。考虑到目前大多数整车企业在电动车单车层面尚未实现盈亏平衡，盈利能力前景愈发渺茫。对消费者而言，这却是一个并不坏的环境。

因关税导致价格竞争力减弱的中国车企，预计将以插电式混合动力汽车（PHEV）为中心加大攻势，同时在海外各地持续进行生产设施投资。中国车企通过提升PHEV车型的产品力，目前已经能够以低于同级内燃机车型的价格投放市场。

在中国山东省烟台港等待出口装船的比亚迪车辆。韩联社供图

对于中国市场，Yang室长预测，PHEV以及增程式电动车（EREV）的销量将持续增长。从价格、总拥有成本以及充电焦虑等因素综合来看，越来越多消费者认为这类车型优于纯电动汽车。中国国内电动车渗透率在去年已超过50%，他预计今年将达到59%。近期相比纯电动车，PHEV的普及速度呈现更快的趋势。

Yang室长表示：“在具备充电基础设施的大城市圈，推广纯电动车相对容易，但在地方中小城市和农村地区，由于充电等原因，PHEV的扩散速度要快得多。正在中国开展业务的传统整车制造商，尚未能及时适应这种变化速度。”

他认为，中国车企的影响力很可能进一步提升。中国自2023年成为全球最大汽车出口国以来，去年继续拉大了差距。在完成电动化之后，以融合先进信息通信技术的自动驾驶等智能汽车为代表的新趋势，预计将全面在市场上铺开。去年，中国车企已进军匈牙利、西班牙、土耳其等欧洲国家及各类新兴市场，其全球销售基础被认为将进一步扩大。

英国伦敦的电动汽车充电站标志。联合通讯社供图

他还指出，在全球整车制造商普遍在华业务低迷的背景下，为弥补这一局面，与当地企业的合作正在增多。为在中国争取盟友、并学习电动化与智能汽车领域技术的动作也开始全面展开。正如日本第二、三大车企本田与日产正在推进合并一样，他预测，盈利能力下降的车企之间也很可能更加积极地寻求结盟。

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对于即将在韩国国内乘用车市场推出产品的比亚迪，他认为其根据业务战略完全具备发展潜力。Yang室长提到，在扫地机器人等部分家电产品领域，中国品牌市占率已显著提升，并表示“（国内企业）有必要产生危机感”。他还补充称：“关于中国品牌，虽然有评价认为韩国国内消费者持负面认知，但根据其如何开展业务、如何与本土客户建立关系，这种认知完全有可能发生改变。”

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