“顺利推进的木洞重建，现有交通基础设施难以承受”

by Kim Minjin

Published 09 Jan.2025 06:00(KST)

专访：城市工程专家 Lee Gijae 阳川区厅长
木洞自2033年起将新增逾5万户
交通基础设施严重不足引发担忧
推进地铁延长与车辆基地迁移

首尔阳川区厅长 Lee Gijae 的爱好是跑步，这一点有不少居民知道。而且并非普通水平，他已经19次完成马拉松，全程最好成绩在3小时20分段。目前他仍然每天凌晨4点30分起床，先跑约10公里再去上班。

Yangcheon区厅长 Lee Gijae 在本月3日的采访中表示：“为应对因 Mokdong 重建等大规模开发带来的人口和交通需求激增，必须切实推进交通基础设施扩充。”杨cheon区提供。

相比之下，他是城市工学专家这一点则鲜为人知。他主修土木工程，取得了城市规划学硕士和城市工学博士学位。或许正因如此，他在解决当地最大悬案——木洞重建项目上展现了不俗的手腕。

本月3日，在阳川区厅长办公室见到的 Lee 厅长表示：“就任后过去两年半时间里，我把一直停滞不前的重大夙愿工程纳入正轨，勾勒出了阳川百年未来城市的总体框架。接下来要顺应重建、再开发提速的步伐，把精力集中在为未来城市做准备的交通网络等公共基础设施扩充上，严重不足的地铁交通网络也必须得到补强。”

以开放型绿地为替代方案提出备受争议的捐献用地解决路径

木洞公寓重建项目全面提速，14个小区中已有7个小区的整备规划方案具体成形，同时解决了木洞1、2、3小区容积率上调问题这一拖延20年的老大难课题。在木洞1至14小区共2万2629户中，重建进度最快的6小区将在2027年取得管理处置许可后，有望于2029年开工。以6小区为起点，重建将陆续展开，从2033年起，木洞将新建起最高49层、共5万余户的公寓住宅。

尤其是，Lee 厅长对在木洞1、2、3小区容积率上调过程中，通过打造“木洞绿道（开放型绿地）”来解决当前重建项目中最敏感的公共贡献（捐献用地）问题，赋予了重要意义。

他表示：“木洞绿道是指，针对容积率上调所增加的部分，不再以追加提供建筑物或土地的方式进行捐献，而是在公寓小区外围环绕一圈巨大的绿带。通过提出将城市园林化、并激活连接安养川的滨水空间等方案，使作为许可机关的首尔市和居民双方都感到满意。”

“应在法定规划中反映新亭支线延长和新亭车辆基地搬迁”

相当于迷你新城规模的重建·再开发项目，以及西部货车终点站城市尖端物流园区开发、木洞运动场及调蓄池一带综合开发等重大开发项目，不久后都将进入开工阶段。顺利推进项目的另一面，是对远远不足的交通基础设施的忧虑。

阳川区居住着43万2000名居民，往返市中心通勤人口众多，但在全区范围内停靠的地铁站仅有6座。居住人口达12万名的新月洞甚至一座地铁站都没有。

按人口规模来看，阳川区是铁路交通相对落后的地区。人口多达12万名的新月洞甚至一座地铁站都没有。

因此，Lee 厅长正与金浦市共同推进一项工程，将地铁2号线新亭支线终点站鹊桥山站向外延长2.4公里，延伸至新月十字路口—金浦机场—金浦方向。随着新亭车辆基地的迁移，还可改善这一带因机场噪音而遭受双重损害的居住环境，并推动相关开发。

他表示：“为使‘2号线新亭支线延伸至金浦及新亭车辆基地搬迁项目’能够被纳入国土交通部今年上半年制定的第5次大都市圈广域交通实施规划，我们上月已将相关方案提交首尔市。只有反映进上位法定规划，才能将目前处于构想阶段的项目付诸实施，因此过去两年我们一直在下功夫。”

对于木洞线和江北横断线等轻轨项目去年在预备可行性调查中落选一事，他记忆犹新。Lee 厅长表示：“为实现被称为铁路交通荒漠的新月洞的均衡发展，并应对木洞重建等大规模开发所带来的人口和交通需求激增，扩充交通基础设施势在必行。我们将通过线路调整、改变项目方式、调整实施时点等方式对项目进行重组，以确保经济性，并将与首尔市共同努力，动员全部行政力量。”