“年薪翻倍、待遇更好也留不住”……韩国航空维修技师转投海外半导体行业

by Lee Minwoo

Published 06 Jan.2025 14:11(KST)

Updated 07 Jan.2025 07:31(KST)

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半导体“超级乙方”ASML等企业延揽飞机维修技师
同样掌控超精细工艺…“性价比高”的人才
维修技师人气下滑…航空维修规模与质量恐下滑
“亟需改善待遇并培育相关产业”

航空维修工程师正在检修波音787客机发动机。

有分析指出，为了获得更好的待遇，航空器维修工程师正在转投半导体设备行业。部分航空相关技术可应用于半导体工艺，使得维修人才备受关注。无锡济州航空飞机事故的原因之一被指是维修人手不足，而如今在以人工智能（AI）为基础的半导体热潮推动下，连这部分人力也在不断流失。

据业内6日消息，最近国内低成本航空公司（LCC）所属部分维修工程师接连跳槽至荷兰半导体设备制造企业ASML。一家航空公司相关人士表示：“工作年限3~5年的维修工程师有三四人相继离职跳槽”，“对方开出的年薪是原来的两倍，工作环境也更好，我们根本无力挽留。”

ASML被视为全球唯一生产极紫外线（EUV）光刻机的半导体行业“超级甲方”。ASML之所以吸纳航空维修人才，是因为维修逻辑与半导体工艺相似。半导体设备行业一位相关人士解释称：“设备内部气体等流体管路在结构上与飞机相似，且航空维修工程师对微细工序非常熟悉，因此被视为可以‘立即上手’的即战力。”

其主要目标是工作3~5年的一线维修工程师。这一群体经验与技术已达到平衡，同时待遇仍有较大改善空间，双方诉求高度吻合。

目前航空维修与半导体设备行业之间的待遇差距已经相当明显。根据雇佣劳动部Worknet数据，航空维修工程师收入排名前25%的年薪为5190万韩元（2021年）。而ASML Korea以2023年为基准，本科毕业生起薪就已在6500万韩元左右。据悉，从入职第2年开始参与轮班工作后，年薪可超过1亿韩元。一名要求匿名的LCC航空公司维修工程师表示：“无论是物理工作环境、年薪，还是工作与生活的平衡，半导体行业都更好”，“如果有机会，我更想跳槽到半导体设备企业，而不是大型航空公司。”

航空器维修人力正呈逐步减少趋势。跳槽至半导体设备企业的现象不断加速，而新进人员的流入却在减少。根据国土交通部数据，国内航空维修工程师资格证发放次数从2021年的1683次减少到2023年的778次，跌至一半以下。与新冠疫情暴发前的2019年（1266次）相比也减少了38.6%。

这也对济州航空等LCC的维修工作产生影响。大多数LCC都未能充分满足国土交通部建议的“每架飞机配备12名维修人员”的标准。根据国土交通部航空信息门户系统数据，以2023年为准，济州航空、Jin Air、Air Busan、Eastar航空、T’way航空等5家LCC每架飞机平均维修工程师人数为10.94人。在2016年至2023年期间，仅有济州航空和Eastar航空在某一年满足过国土交通部的建议标准。不过，由于这只是建议而非强制义务，因此并不会受到国土交通部处罚。

相关行业指出，如果单个航空公司难以扩充维修人力，政府层面就应当培育航空器维护维修与大修（MRO）产业。目前LCC将发动机修理等重级维修外包到海外的比例已高达71.1%（以2023年为准）。