有分析指出，造成179人死亡的济州航空客机坠毁事故中，事故地点全罗南道务安国际机场所设置的混凝土土丘形态的本地信标放大了事故损害。
本地信标（Localizer·方位角设施）是安装在机场跑道末端的天线状设施。当其向飞机发出使其与跑道中线对准的电波信号时，飞机即可在左右方向上准确沿着跑道进近。它是在恶劣天气或能见度受限条件下，帮助飞机安全着陆的重要设备，被视为机场仪表着陆系统（ILS）的核心要素。
一般情况下，本地信标采用钢结构安装。即便飞机冲出跑道撞到本地信标，也必须使用易折断的材质制作，才能将碰撞损害降到最低。
根据国际民用航空组织（ICAO）的规定，“位于跑道进近区域附近的所有结构物都必须被设计成易于折断”的内容已被写入。国土交通部令《航空障碍物管理细则指引》第25条也规定，作为障碍物存在的本地信标天线等机场设备及安装物等支援设施，在飞机发生碰撞时，应仅对飞机造成最低限度的损伤。说明中指出，这类设施应在承受规定的最大载荷前保持结构完整性和坚固性，而在受到超过该限度的冲击时，则要在仅给飞机带来最低危险的前提下，易于破损、变形或折断。
然而，务安机场的本地信标却设置在距离跑道末端约300米处、高2米的混凝土土丘之上。起支撑本地信标底座作用的务安机场土丘，外观看似土堆，但内部却密集打入了19根宽大的板状混凝土柱。本应在飞机撞击时塌毁以最大限度缓冲冲击力，但这些柱子上方甚至还覆盖了一块横42米、纵4.2米、厚30厘米的大型混凝土顶板，使得整个结构如同铜墙铁壁般坚固。原本被认为由泥土堆砌、可吸收冲击的土丘，反而将冲击力极大化，从而酿成惨剧，因此引发了这样的指责。
对于外界关于事故客机撞上架设在混凝土上的本地信标从而加剧事故后果的争议，国土交通部于上月30日作出解释称，“是按照相关规定安装的”。根据《机场设施法》，“位于机场用地且被视为障碍物的所有设备或安装物，必须安装在易折断的支撑台上”，但国土部解释称，该规定仅适用于位于跑道终端安全区内的情况，因此，设置在“终端安全区外”的务安机场本地信标并不违反规定。
但国土部的《机场、飞行场设施及起降场设置标准》中规定，对于“精密进近跑道”，终端安全区应延伸至本地信标的安装位置，而务安机场跑道正是按精密进近跑道设计的。由此，有分析认为，务安机场的终端安全区应延伸至本地信标所在位置。国土部表示将重新审视相关规定。
另一方面，为查明此次空难原因，全罗南道警察厅济州航空客机事故搜查本部于2日对务安国际机场相关负责部门办公室及管制塔、釜山地方航空厅务安派出所、济州航空首尔办事处等处实施了搜查扣押。警方正掌握包括与事故客机发生碰撞的跑道周边结构物（本地信标）的适当性、事故前管制塔与机组人员之间的通话内容、事故飞机维修履历等资料。
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