“鸟群撞击”“机身着陆”“混凝土土坡”……天灾叠加人为失误酿成更大灾难
事故起因虽是灾难
但混凝土定位器被指放大事故
国土部称“定位器按规定安装”
与美国调查团联合分析黑匣子即将启动
综合目前为止国土交通部的发布内容和航空专家们的观点来看，在务安国际机场发生的济州航空客机坠机事故，其成因是自然因素与人为因素共同作用的结果。如果说事故客机与鸟群相撞属于“天灾”，那么飞机失去功能的机体以及跑道尽头的混凝土本地信标装置则被归类为“人祸”。
掌握事故原因关键的黑匣子已被转移至金浦机场的航空铁路事故调查委员会分析室，正与美国调查团联合展开解读工作。但也有观点认为，由于黑匣子受损，相关工作有可能被迫延长至数月之久。
事故前4分钟机长：“Mayday！Bird strike！”
国土交通部前一天正式确认，本次事故的导火索是鸟击。根据通报，在28日事故发生前4分钟的上午8时59分，机长先是高呼“Mayday，Mayday，Mayday”发出遇险信号，随后又高呼“Bird strike，bird strike，going around”。国土交通部航空政策室长Joo Jongwan表示：“机长在8时59分首次也是唯一一次以‘鸟击’为由宣告‘Mayday’（救援请求），并在复飞过程中某一时刻起与管制员的通信不再顺畅，之后再次尝试着陆时发生了事故。”
务安机场周边是候鸟栖息地，共有88种鸟类出没。其中包括绿头鸭在内的6个物种，在鸟击风险分析中被列为“3级危险水平”的鸟类。本月国立生态院的调查也显示，在务安水库观测到1792只候鸟，在务安和木浦海岸观测到4315只，在显庆面和云南面共观测到1.2779万只。根据政府中央事故收拾对策本部的发布，务安机场从事鸟类防范工作的人员工作日为2人，周末仅1人。由于地方机场条件艰难，人力配置也明显不足。
在人手不足的情况下，本可通过设备进行探测，但这一点同样没有做到。隶属国会国土交通委员会的共同民主党议员Park Yonggap表示：“向韩国机场公社和仁川国际机场公社确认的结果显示，国内15座机场中，没有一座机场安装了鸟类探测雷达。”配备用于探测鸟类的热成像摄像机的机场也只有金浦机场、金海机场和济州机场3处。Park议员称：“计划提出修改《机场设施法》的法案，内容包括强制在机场安装鸟类探测雷达、热成像摄像机等鸟击防范设施。”
据称第一次着陆尝试时起落架曾正常放下
在全南务安国际机场，搭载181名乘客的济州航空客机在着陆过程中撞上跑道外墙后起火，导致大部分乘客遇难，酿成重大惨剧。29日，消防队员在务安国际机场跑道上的事故机体残骸中搜寻失踪者。姜珍亨 记者供图
View original image即便事故的起因属于灾害，但之所以演变成在181名乘客中有179人遇难的重大事故，推测也有人为因素在其中起作用。即使与鸟类相撞导致一侧发动机出现异常，另一台发动机、制动装置以及起落架（机轮）也都未能正常运作，这一未解之谜仍待厘清。
有目击者证言称，事故客机在第一次尝试着陆时，起落架已被正常放下。但在导致相撞的第二次着陆中，起落架并未放下，机体以机身着陆的方式在跑道上滑行，约10秒间产生巨大摩擦后滑出。
国土交通部认为，对这些疑问的解答恐怕要在黑匣子分析完成后才能得出。室长Joo Jongwan表示：“将从（包括数据下载在内的）黑匣子调查在多大程度上可行等方面开始着手审查”，“机体是否存在异常，必须通过黑匣子调查才能准确查明。”
加剧事故的混凝土土墩，虽称无法律问题但……
在务安国际机场搭载181名乘客的济州航空客机在着陆过程中撞上跑道外墙并起火，造成大部分乘客遇难的重大惨剧发生后的29日，消防队员和科学搜查队正在全罗南道务安国际机场跑道事故现场收集伤亡者。姜珍亨 记者
View original image除机体异常外，另一项被指为人祸的因素是跑道尽头的混凝土结构物。以机身着陆的事故客机未能减速，冲出跑道约250米后，与一座高2米、厚4米、横向长40米的结构物相撞，机体断为两截并发生爆炸。该结构物的真实身份是被称为“方位角”的本地信标装置。
本地信标装置是在机场跑道尽头设置的天线状设施，通过发射电波，引导飞机准确对准跑道中线着陆。为使飞机能根据气象条件从任一方向着陆，跑道两端均需设置此类装置。事故客机撞上的是务安机场跑道南侧的本地信标装置，而跑道北侧的本地信标装置因跑道施工目前处于拆除状态。
针对客机撞上架设在混凝土上的本地信标装置从而加剧事故后果的争议，国土交通部划清界限称：“务安机场的本地信标装置是按照相关规定安装的。”根据《机场设施法》，“位于机场用地且被视为障碍物的所有设备或设施物，应安装在易折断的支架上”。但国土交通部解释称：“这一规定仅适用于位于着陆带和跑道终端安全区内的情况”，“务安机场的本地信标装置设置在终端安全区之外，因此该规定并不适用。”
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051914165468840_1779167814.png)
然而，专家们认为，本地信标装置确实是扩大事故规模的原因之一。仁荷大学航空宇宙工学科教授Choi Giyoung表示：“如果没有那座混凝土土墩，多少还是可以减小损失规模的”，“从国土交通部的规定来看，本地信标装置的基础高度是否有必要堆得如此之高，令人存疑。应当仔细检视在软弱地基上竖立支撑结构、却未将基础高度控制在与地表齐平这一点。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
