“应找到改进方案 防止下一次事故”
围绕在务安机场发生的济州航空客机惨剧原因，随着目击者证言不断涌现，各种猜测层出不穷，但确切原因尚未查明。天主教关东大学航空运行学系教授 Jeong Yunsik 表示：“目前推测鸟击是事故的开端，但在现在的阶段很难百分之百断言。”
Jeong 教授31日在 CBS 广播电台《Kim Hyunjeong 的新闻秀》节目中作出上述表示。他解释称：“如果一只在空中飞行、重量约1公斤的鸟，与以时速300公里飞行的客机相撞，冲击力会被成倍放大”，“若是有一定重量、相当于一只鸭子大小的鸟，就有足以损坏发动机前方风扇叶片（形状类似电风扇叶片的部位）、导致发动机停车的威力”。
惨剧目击者证称，失事客机与庞大的鸟群发生了碰撞。由于无法确认究竟有几只鸟被吸入发动机一侧，因此也不能排除两侧发动机都被鸟群侵入的可能性。若真如此，即便机长和副机长同时操纵操纵杆，要以手动方式放下起落架（飞机起降所需的轮子等装置）也会极为困难。围绕未能以手动方式放下起落架一事，外界出现了多种猜测。对此，Jeong 教授强调：“负责处置鸟击的是飞行员”，“至于飞行员在现场是否作出了正确的判断并采取了适当处置，首先应通过座舱语音记录器和飞行数据记录装置来进行判断。”
也有意见认为，鉴于波音737-800客机的机型特性，实施机腹着陆本身就可能存在困难。波音737-800的机翼下方安装有体积较大的发动机，因此在机腹着陆时，并非机身接触跑道，而是只有发动机先触地，摩擦力不会大幅产生。Jeong 教授解释称：“看上去是飞行员意识到了这一点，有意略微抬高机头，通过操作让机身后部与地面发生拖擦。”
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051914165468840_1779167814.png)
务安机场周边有4处候鸟栖息地，其鸟击发生率在全国各机场中位居首位，外界因此批评称，原本应当进行更加周密的防范。Jeong 教授指出，由于务安机场的航班运行率过低，鸟类驱赶作业的运行并未得到有效落实。他表示：“因为只在必要时点才需要人手，整体上看所需人员数量可能并不多”，“但应当通过在集中时段投入更多人力等方式加以改进。”他还补充说：“尽快找出针对本次事件的改进方案，以防止下一起事故，同样十分重要。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
