对于29日发生在务安国际机场的济州航空客机事故，机体因“鸟击（鸟类撞击）”导致的故障正被指为主要原因。不过专家们一致表示，仅凭鸟击难以造成如此严重的大型事故，必须对事故原因进行彻底分析。
在全南务安国际机场，29日发生重大惨剧：一架从务安国际机场起飞、搭载181名乘客的济州航空客机在着陆过程中撞上跑道外墙并起火，导致大部分乘客遇难，事故机体残骸仍留在跑道上。姜振亨 记者供图
View original image据国土交通部介绍，当天上午8时54分许，接近务安机场1号跑道的事故客机进行了第一次降落尝试。务安机场管制塔在随后8时57分许发布了注意鸟类活动（鸟击）的警告，事故客机随即再次爬升并复飞。
此后约2分钟，也就是8时59分许，事故客机发出了遇险信号“Mayday”，并于9时许尝试从原本计划降落方向（01号跑道）的反方向——19号跑道实施降落。3分钟后的9时3分许，事故客机在未放下起落架的情况下在该跑道上着陆。客机在到达跑道末端前未能成功减速，与机场末端构筑物发生冲撞后机身破损并引发火灾。
航空专家认为，起落架未能作动是造成此次事故的直接原因。仁荷大学航空宇宙工学科教授 Choi Giyoung 表示：“飞机配有多种制动装置，如果起落架无法作动，发动机就要进行反推，机翼上的上反板等需要升起发挥空气制动作用，但看上去这些也没有正常作动。”
多位专家认为，起落架失灵的原因很可能是鸟击。韩瑞大学飞行教育院院长 Kim Gyuwang 分析称：“如果海鸥等鸟类被吸入发动机，不仅会损坏发动机，还可能波及与其相连的液压系统。起落架在起降时需要依靠液压系统收放，这一部分可能已遭破坏。”韩国航空大学航空宇宙法学科教授、韩国航空保安学会会长 Hwang Howon 则解释说：“看起来并不是鸟直接撞上起落架，而是鸟被吸入发动机燃烧后，使得放下起落架变得困难。”
不过也有观点指出，即便因鸟击导致一侧发动机失效，仍可依靠其余发动机供给动力，从而使起落架正常作动，因此不能排除所有发动机均出现缺陷的可能性。天主教关东大学航空运行学科教授 Jung Yunsik 表示：“即使所有液压装置都失效，飞机应当还配有辅助设备，但其启动需要时间。从事故发生前的情况看，恐怕连3～4分钟都没有，而辅助装置完全投入运转最多可能需要15分钟。”
不过专家们均表示，仅靠鸟击导致一侧发动机故障，一般难以引发如此严重的大型事故，因此必须彻底分析事故究竟是由鸟击、机体缺陷，还是检修不良等原因所致。
也有舆论认为，务安国际机场较短的跑道放大了事故损失。对此，国土交通部表示：“务安机场跑道长度为2800米，以前也一直有航班运行。”否认了跑道长度问题。务安机场跑道虽短于仁川机场（3750～4000米）、金浦机场（3200～3600米），但长于其他国际机场如清州机场（2744米）、大邱机场（2755米）。
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