从明年起进行施工设计，目标2031年完工
首尔江东区于26日就国土交通部在本月24日批准的“9号线4阶段追加延长项目”（江东–河南–南杨州线广域铁路建设项目）表示，必须同步制定切实可行的拥挤缓解对策。
由京畿道主管推进的“江东–河南–南杨州线广域铁路建设项目”，是建设一条总长17.6公里的铁路，经由首尔江东区连接河南弥沙江边新城与南杨州王宿新城、真接2地区。该项目是在将地铁9号线东侧终点延长至首尔江东区高德江一1地区的4阶段工程之后推进的第5阶段延长工程，将新建包括江东区江一洞1处在内的共8座车站。项目总投资规模为2兆8240亿韩元，目标于2031年开通。
随着国土交通部批准基本计划，从明年起将正式推进实施设计等工作。对此，江东区强调，在推进线路延长的同时，必须同步制定合理的拥挤缓解方案。由于2021年5号线河南线（上一洞站至河南检丹山站）以及今年8月别内线（岩寺历史公园站至别内站）开通，导致地铁拥挤加剧，居民因乘车不便而提出的民怨持续不断；同时，不仅是江东区，河南、九里、南杨州等周边城市人口也大幅增加，因此地铁等公共交通拥挤问题今后将进一步恶化，这就是江东区提出相关要求的原因。
为此，江东区在今年4月与河南市组建了联合应对协作工作小组，为分散每天约6.5万名的利用需求，已向京畿道和首尔市等提交了联合建议书，内容包括在943车站（暂称新江一站）及944车站（暂称新弥沙站）同时运营普通列车和急行列车。区政府计划在竣工、列车具体运营方案最终确定之前，持续向相关机构提出要求，将降低首尔区段拥挤度的方案纳入其中。
江东区厅长 Lee Suhee 表示：“作为首尔东部地区的交通枢纽，江东区确实因此享有多方面的利好，但同时居民的不便也非常大。”他还称：“为了最大限度减少居民在公共交通出行方面的不便，我们正积极协商，力争在汉江以南区段的943、944车站也实现普通列车与急行列车同时运营。”他接着表示：“我们将通过与首尔市、京畿道等相关机构的积极沟通，在缓解拥挤、公共交通接驳等方面切实保障居民便利，不遗余力投入行政力量。”
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