铁路罢工引发水泥业“高度关注”：“运费负担激增”忧虑
内陆运输铁路占比约30%至40%
水泥每吨公路运输多花4000至5000韩元
在全国铁路劳动组合自本月5日起进入无限期总罢工的背景下，水泥行业因担忧运输受阻，正密切关注事态发展。因为一旦在罢工期间货运列车运行减少或中断，不得不追加公路运输，企业的成本负担随之增加。
据国土交通部6日消息，截至前一日下午3时，货运列车运行率为平时的40.9%。货运列车承担着水泥、煤炭、集装箱等的运输功能。韩国铁道公社计划在总罢工期间，将货运列车运行率维持在平时的22%左右。
在水泥行业中，Hanil Cement、Asia Cement、Sungshin Cement等生产设施位于内陆的“内陆企业”目前紧张情绪较为严重。这些企业先通过铁路将水泥运至首都圈一带，再用卡车运往施工现场。内陆企业的铁路运输占比约为30%至40%。Ssangyong C&E、Halla Cement、Sampyo Cement等依托港口的“沿海企业”铁路运输占比在10%以内，受铁路工会罢工的影响相对较小。
货运列车减少后，只能相应增加使用散装水泥运输车（Bulk Cement Trailer，BCT）将水泥运往工地，在此过程中运输费用会增加。若改由BCT替代货运列车运输水泥，从内陆企业集中分布的忠清地区运至主要交易区域首都圈，每吨将额外增加约4000至5000韩元的成本。一位业内相关人士表示：“一列货运列车一次可运输约1040吨，而一辆BCT最多只能装载27吨，如果少了一列货运列车，就需要38至39辆BCT来替代”，“全国专门用于运输水泥的车辆总共约有2700辆，要让BCT完全分担货运列车负责的运输量，存在客观限制。”
由于此前已预告铁路工会将举行罢工，各公司已经通过货运列车向全国各地储存库（筒仓）补足了水泥库存。短期几天内预计不会出现损失，但以首都圈为基准，约3天到一周左右，储备量也将被消耗殆尽。
问题在于铁路工会罢工有可能长期化。由于政府实施“非常戒严”，其行政影响可能波及铁路工会谈判。如果主要决策被推迟，明年的人工成本指引最终敲定时间也可能被延后。水泥行业在2016年曾因铁路工会长达72天的罢工，遭受约86万吨、约712亿韩元规模的销售损失。
另一位水泥行业相关人士表示：“如果罢工时间拉长，最终只能更多依赖BCT，但其他企业情况也一样，预计连车都很难租到，确实令人担忧，因此我们正密切关注局势”，“一旦长期化，物流成本将会上升，若运输延误，还可能波及到建筑工地。”
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