售价约4000万韩元的中国车明年登陆韩国…比亚迪：“我们是科技企业”[高端中国产品来袭]

by Choi Daeyul

Published 29 Nov.2024 07:00(KST)

Updated 29 Nov.2024 07:22(KST)

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中国汽车进口增加，很大程度上是由于外国品牌通过把中国工厂的产量出口到韩国的方式来调整产品组合。特斯拉过去向韩国进口的是美国工厂生产的Model Y，去年起改为从中国上海工厂调货。宝马、MINI、沃尔沃、Polestar等欧洲整车品牌也将部分在中国工厂生产的车型出口到韩国。此外，公交车、卡车等商用车领域对中国产车辆的需求也持续稳定。

去年9月在德国法兰克福举行的Automechanika展会上设置的比亚迪展台。联合通讯社供图

高价位中国车相继登陆

在中国汽车进口不断增加的过程中，最显眼的是单车价格明显提高。占进口量大部分的电动车，单价从2022年的1万5027美元，上升到去年的2万8923美元，今年以来进一步涨到3万1453美元。即便考虑到不同车型之间单价差异较大，如果对全部汽车按单位重量计算进口单价，2020年每吨5608美元，今年已经升至1万2840美元，4年间增加逾一倍。这意味着进口结构正在转向以高附加值产品为主，并非简单把“便宜的中国货”运进韩国。

预计明年中国汽车的攻势将进一步加剧。届时不仅是产地在中国的外国品牌，连中国本土品牌乘用车也将登陆韩国市场。超越特斯拉成为全球电动车销量第一的比亚迪（BYD）已正式宣布进军韩国，将在韩国单独设立分公司并构建经销网络。中国最大民营汽车企业吉利汽车旗下高端品牌Zeekr，以及与外国整车企业成立合资公司、积极开拓海外市场的零跑汽车，据悉也在以进军韩国为前提，研究市场状况等问题。

售价约4000万韩元的中国车明年登陆韩国…比亚迪：“我们是科技企业”[高端中国产品来袭]

如果说过去中国制造产品主要以中低价、性价比为卖点接近消费者，那么今后即将推出的乘用车很可能呈现出截然不同的面貌。近日，比亚迪邀请韩国媒体到深圳总部参访，其亚太汽车事业部总经理Liu Xueliang表示：“我们的优势在于拥有完整的全套技术体系”，并称“在韩国市场，很难简单用高价位或低价位这样的方式来概括我们的定位”。

虽然尚未公开将在韩国上市的具体车型，但业内预计，其主力车型之一——中型轿车Seal在韩国的销售价格将达到约4000万韩元区间。

首尔大学国际大学院教授Lee Hyeontae表示：“中国早就开始在电动车、太阳能、半导体等尖端产业领域集中投资，如今正陆续显现成效，但由于内需疲软，只能通过出口寻找出路”，“与强化保护主义的美国不同，中国强调自由贸易的必要性，并向韩国释放善意信号，也可以在这一脉络下理解”。

28日，在中国国际供应链博览会上，观众正在查看吉利集团展出的车辆。联合通讯社提供

融合尖端IT技术……改变了的中国地位

中国在决定电动车性能的电池技术和生态体系方面具备良好基础，被认为有利于完成电动化转型。在世界经济论坛（World Economic Forum）近5年公布的全球“灯塔工厂”名单中，汽车行业共有17家工厂，其中位于中国的就有10家。由于广泛应用融合尖端信息技术（Information Technology）的自动化工艺，并利用人工智能（Artificial Intelligence）、机器学习（Machine Learning）等实现零部件模块化，被业界如此评价。

最近，中国在软件（Software）竞争力方面也被认为走在前列。中国百度的自动驾驶出租车（Robotaxi）叫车次数已远远超过美国竞争对手Waymo。咨询公司Gartner发布的汽车企业数字化排名中，中国电动车初创企业蔚来和小鹏紧随特斯拉之后，分列第2、第3位。

此外，吉利（第6位）、比亚迪（第7位）等，使前10名中有4家为中国企业。由于企业历史相对较短，它们能够快速吸收最新技术，并在公司经营全局中扎根。业内认为，未来出行产业中，车联网与智能汽车等领域的成败将由软件竞争力决定。

中国北京的一家蔚来电动车展厅。韩联社供图

在传统内燃机汽车企业中，被认为相对较好应对电动化转型的现代汽车集团，对中国的看法也已发生变化。过去主要将中国视为庞大的内需市场，如今则把当地研究所掌握的趋势和技术“反向”应用于韩国及其他海外市场。

以后年上市为目标开发中的增程式电动车（Extended Range Electric Vehicle）就是从中国获得灵感的，据悉在用户体验（User Experience）方面也在借鉴中国市场的多种做法。现代汽车集团在中国单独设立了首席技术官（Chief Technology Officer），同时运营技术研究所、前瞻数字研究所和商用技术研究所。