决定丰田“驾驶乐趣”的人…性能测试车手
[专访] 丰田性能评估车手：专注打造好车…统一驾驶感受成课题
Toyoda Akio会长以首席车手身份
指明车辆开发与行驶品质方向
称试驾现代Ioniq 5 N后大为惊讶
“充分读懂‘大师级试车手（Master Driver）’——丰田汽车会长Toyoda Akio的心思，打造出‘好车’，就是我们的职责。”
25日，在日本丰田市“丰田下山技术中心（Toyota Technical Center Shimoyama）”接受采访的The Advanced Technical Skills Institute Division部长Toyooka Satoshi如此阐述本部门的愿景。“凄腕”在日语中意为高超的手艺或出众的本领。
该部门成立于2015年，汇聚了在评价试车手当中也被视为顶尖的大师级人才。传统赛车手主要通过突破车辆极限的驾驶方式来测试车辆，而评价试车手则通过乘坐舒适性和感官评价来检验车辆性能，并提出改进方案，兼具工程师与试车手双重角色。
丰田处完机能养成部测试驾驶员、部长 Toyooka Satoshi（照片最右），以及主任 Yabuki Hisashi（中间）、丰田技术中心研发支援主任 Yahagi Masahiko 在丰田高性能车辆前合影留念。丰田联合采访团提供
View original image这一约70人的组织是直接隶属于会长的部门。测试试车手也有等级划分，其中最高等级为大师级试车手（S2等级），Toyoda会长便以“Morizo”之名列入其中。Toyoda会长自称是这一评价部门的部长，在整车开发中为行驶感受指明方向。Toyooka部长表示：“大师级试车手并不是只要驾驶技术好就行，从经营者的视角为开发工作定下方向，这也是大师级试车手的职责。”
那些数十年如一日专注于汽车评价的大师们之所以愿意倾听会长的意见，是有原因的。2000年代初，Toyoda会长还在担任副社长时，企业内外都给他贴上了“不了解汽车的经营者”的标签。为了正面突破这种评价，Toyoda会长向传奇试车手Naruse Hiromu拜师，坚持每月上一次驾驶课，之后实力精进到足以以现役车手身份投身赛车运动。2007年，他以“Morizo”的化名首次参加纽博格林24小时耐力赛，如今已68岁高龄，仍以车手身份活跃在赛场。
丰田车辆性能开发部测试驾驶员 部长 Toyooka Satoshi（照片右侧）与负责下山技术中心研发支援的主任 Yahagi Masahiko。丰田联合采访团提供
View original imageToyooka部长表示：“当时外界认为丰田的车耐用、易于接近，但Morizo先生的愿望远不止于此，他强烈希望在这一基础之上，把产品本身打造成‘更好的车’。”
当然，Toyoda会长并不会对工程细节发出一一指示。他更多是提出诸如“野性十足的车”“柔顺而轻快的车”等整体行驶感受的形象构想，而将其具体化的任务则交由凄腕机能养成部来完成。该部门中相当于顶级试车手的技术主管Yabuki Hisashi表示：“我们正以大师级试车手的反馈为核心，开展统一丰田品牌所追求的行驶感受的相关工作。”
对于电动车时代测试试车手角色的变化，他认为整体不会发生巨大改变。Yabuki表示：“电动车加速性好，重心低，‘驾驶乐趣’的风味也许会有所不同，但车辆性能评价体系本身并没有改变。”
对于近期试驾现代汽车IONIQ 5 N的感受，测试试车手们也作了简短评价。Toyooka部长补充称：“我试驾过IONIQ 5 N，这是一款完成度很高的车型，Morizo先生也感到惊讶。看上去他们在电动车的虚拟发动机声效营造方面下了很大功夫，我们在试驾过程中也学到了很多。”
当天进行采访的下山丰田技术中心，是用于测试丰田高端品牌雷克萨斯和高性能品牌GR车型的核心研发设施。该中心坐落于日本爱知县丰田市，占地约650万平方米，配备了普通公路、高速行驶、特殊试验等多种行驶测试道路。
技术中心研发支援部技术主管Yahagi Masahiko表示：“我们仿照欧洲的纽博格林测试赛道建设，使这里也能进行类似强度的测试。同时，还制定了噪音、河川与动物保护对策，并在建筑施工中采用当地木材，努力实现与当地社区的和谐共生。”
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