中国车出口激增与智能化令现代汽车紧张：“比亚迪弱点是人工成本”

by Woo Sooyoun

Published 01 Nov.2024 17:04(KST)

Updated 01 Nov.2024 21:24(KST)

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1日韩国经营人学会全球竞争力研讨会
中国电动车生态与竞争力，韩国战略何在？

包括现代汽车在内的出行领域专家将中国电动车迅速崛起的原因归结为价格竞争力、强大的电动车生态体系以及软件技术实力等。同时也有分析指出，在中国车企加快海外工厂激进投资的情况下，与中国相比偏高的海外人工成本将成为其障碍。

1日，韩国经营人学会（KALM）在首尔市中区首尔市议会别馆举行全球竞争力论坛。本次论坛的主题是“中国电动车生态体系与竞争力及韩国的应对战略”。现代汽车出行产业研究室室长 Yang Jinsu、三星证券首席研究员 Lim Eunyoung、浦项制铁经营研究院首席研究员 Park Jaebeom、韩国科学技术院技术经营专门研究生院兼任教授 Park Jeonggyu 等人出席。

作为第一位发言人的 Yang 室长表示，“从现代汽车的立场来看，中国企业对中国市场的掌控固然重要，但以此为基础的海外拓展才是更大的威胁”。中国去年超越日本，跃升为全球第一大汽车出口国。根据现代汽车出行产业研究室的数据，中国整车的海外销量预计今年将达到620万辆，4年间增长约6倍以上。

Yang 室长称，“由于美中贸易冲突，（中国车企）进军北美市场并不容易，但很有可能把重点投资放在泰国、越南、印度尼西亚等东盟地区，通过供应链本地化等方式深耕这些市场”。

也有观点认为，像东盟市场这样的新兴国家，电动车基础设施尚未完善，中国电动车要快速提高渗透率并不容易。对此，Yang 室长表示，“像比亚迪（BYD）这样的企业在插电式混合动力汽车（PHEV）领域也具备竞争力”，“即便不是纯电动车，中国企业也完全有能力渗透这些市场”。

全球整车企业单车销售成本 [资料来源=彭博社, 三星证券提供]

作为第二位发言人的 Lim 研究员同样关注通过零部件自制实现成本降低的比亚迪策略。根据彭博社对去年全球整车厂商单车销售成本的分析，比亚迪单车销售成本为1.74万美元，在12家整车厂商中处于最低水平。

与单车销售成本最高的梅赛德斯-奔驰（7.14万美元）相比，仅为其四分之一左右。除比亚迪之外，单车销售成本较低的企业是起亚（1.97万美元）和现代汽车（1.98万美元）。Lim 研究员表示：“比亚迪的材料成本极其低廉”，“这是因为包括电池、发动机、电力功率半导体在内的几乎所有零部件都由其自制生产”。

但这种比亚迪的成本削减策略也存在漏洞。在中国生产时，可以依托低廉的人力成本维持较低的成本率，但一旦扩大海外生产，当地人工成本上升，要维持目前这样的成本水平就并不容易。

Lim 研究员指出：“去年比亚迪的员工人数约为70万名，而起亚约为5.4万名”，“比亚迪在海外当地要按与中国相同的工资水平进行招聘是困难的”。她接着表示：“此外，超过1年的比亚迪零部件企业货款支付周期，对流动性较弱的零部件企业来说是一种负担”，“我认为比亚迪在走向海外的过程中很可能会经历一次较大的困难”。

另一方面，出行领域专家一致认为，中国电动车在智能化和软件开发能力方面将对韩国整车企业构成威胁。Yang 室长表示：“华为、小米等中国信息技术企业以积极的合作为基础，正在构建统一生态体系并实现快速增长。”他补充说：“中国企业通过异常激烈的生存竞争不断成长，最终存活下来的企业将在电动化和软件定义汽车（SDV）领域掌握主导权。”

也有观点认为，在硬件（HW）技术方面实力突出的韩国整车企业，反而应当在软件（SW）技术方面向中国企业学习。Lim 研究员表示：“在软件技术方面，韩国很难赶上中国”，“可以考虑收购优质的中国软件企业，将其与韩国优秀的硬件结合后进行出口”。