只要有利就与竞争对手合作…细看整车企业间的合纵连横

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现代汽车集团继与日本丰田汽车集团合作之后，又与美国通用汽车公司（General Motors，GM）携手。整车企业之间不论对象，只要有利可图就结成联盟的“合纵连横”正频繁上演。

据业界13日消息，现代汽车集团日前在美国纽约与通用汽车签署了谅解备忘录，双方将在乘用车乃至商用车领域展开共同开发和生产等全面合作。继近期与日本丰田汽车集团预告结成“氢能同盟”之后，现代正密集与海外整车企业牵手。在汽车产业的中心轴从内燃机转向电动车的当下，为了生存与收益，无论是竞争对手还是新兴企业，“合纵连横”正被视为必不可少的选项。

丰田最近已经与德国宝马（BMW）结成燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）同盟。丰田负责向由宝马生产的车辆供应氢燃料罐和燃料电池等核心零部件，宝马则负责行驶相关技术和零部件。双方各自专注于自身所长领域，以将开发成本降至最低，这是其战略所在。

现代汽车集团会长 Chung Euisun（右）12日（当地时间）在美国纽约 Genesis House 与 GM 会长 Mary Barra 签署全面合作谅解备忘录（MOU）后合影留念。现代汽车提供

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去年6月，德国大众汽车决定向美国电动车企业Rivian投资50亿美元（约合6.69万亿韩元）。Rivian曾被视为“第二个特斯拉”，但其主力电动皮卡销售不振导致现金短缺，这笔投资犹如久旱逢甘霖。借助大众的生产基础设施，Rivian还可谋求生产成本效率化，这同样是一大利好。大众也同样需要Rivian。大众按销量计是全球第二大整车企业，但在电动车（Electric Vehicle，EV）、软件定义汽车（Software Defined Vehicle，SDV）等未来汽车领域的转型被认为相对滞后。在这种情况下，大众将能借用Rivian的软件技术视为重要机遇。

日本三大整车企业之间也开始携手。近期，丰田、本田、日产三大整车厂正就为软件开发而合力推进的方案进行讨论。进一步来看，他们还将铃木、马自达、斯巴鲁、三菱等其他整车企业也纳入合作范围，被解读为在国家层面上提升汽车软件领域竞争力的举措。

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不仅是携手合作，甚至彻底“合体”的案例也存在。以今年1月至8月销量为基准，全球整车企业第五位的Stellantis集团就是代表性案例。该集团于2021年1月由菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）与标致-雪铁龙（Peugeot Société Anonyme，PSA）集团以50对50比例合并而成。目前，Stellantis旗下汇聚了来自美国、意大利、法国等多个国家的18个汽车品牌。中国吉利汽车也通过收购瑞典沃尔沃、英国路特斯等品牌，一举弥补了自身在知名度和技术实力方面的不足。

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