购买力提升、内燃机开发、联合生产…携手的现代汽车与通用汽车，三大看点

by Choi Daeyul

Published 13 Sep.2024 07:10(KST)

Updated 13 Sep.2024 08:49(KST)

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签署“主要战略领域相互合作”协议
生产成本降·效率升·快速服务客户

现代汽车与美国通用汽车公司（General Motors, GM）12日宣布达成“全面合作”。虽然目前仅停留在不具约束力的业务合作备忘录（MOU）层面，尚未公开具体方式、领域和战略，但整车行业正密切关注此次合作未来将如何演进。

直到数年前，各公司盈利状况尚佳，却在电动化转型的紧迫压力下，接连爆出各种联盟与并购。近期由于“鸿沟期”（需求阶段性放缓）影响，优胜劣汰的态势愈发明显。本篇将梳理此次合作中值得关注的要点。

现代汽车（上）与通用汽车标志【图片来源：韩联社供图】

提升采购谈判力以降低成本

在现实层面，最有可能迅速展开合作并产生成果的部分，是双方决定共同寻求原材料联合采购方案。能否在合适时间、以合理价格获取原材料，直接关系到企业竞争力和盈利能力。两家公司表示，将“研究电池原材料、钢铁及其他材料的综合采购方案”。

通常在制造业中，采购方往往处于“甲方”位置，而在整车行业这一特征更加明显。每年销售数百万辆整车的现代汽车和GM拥有强大的采购议价能力，但在近来的电动化时代，这一优势并不明显。

尤其在电池领域，电池是决定电动汽车性能的核心部件，而在电池单体生产企业及各类原材料企业与整车厂商的价格等谈判过程中，前者往往占据优势。此次合作被解读为通过做大体量来弥补这一劣势的尝试。

现代汽车集团会长 Chung Euisun（右）与通用汽车首席执行官 Mary Barra 签署为全面合作而制定的业务协议后正在合影留念。现代汽车集团提供

放缓电动化节奏，内燃机必要性上升

明确提出将共同开发和生产内燃机，也是值得关注的一点。迄今为止，顺应电动化转型趋势，共享电动车或混合动力平台、共同开发新款电动车的案例很多。不少整车厂商还宣称，将在接近2030年前后停止推出内燃机车型。开发或改进使用化石燃料的发动机，一度被视为逆时代潮流而行。

此次现代汽车和GM决定在内燃机开发和生产方面展开合作，被解读为认为当前电动汽车需求放缓可能会持续较长时间。电动汽车价格下降速度不及预期，充电基础设施扩建问题也并非仅凭决心就能解决。

现代汽车集团正在美国佐治亚州建设的新工厂 HMGMA，原本规划为纯电动车专用工厂，但已改为同时生产混合动力汽车。图片由联合通讯社和美联社提供

GM、福特、斯泰兰蒂斯等美国和欧洲传统整车厂商，已推迟新款电动车开发，或削减既有电动车的产量。与丰田争夺全球销量第一的德国大众则关闭本土工厂等，启动结构调整。虽然它们认为电动化方向是正确的，但由于短期盈利能力急剧恶化，已不得不担心企业存亡。过去两三年间，它们眼看着激进的电动化转型几乎只让中国电动车企业坐收其利。

现代汽车近期决定，最早自后年起在美国和中国推出增程式电动车（EREV）。同时，对混合动力系统也在进一步打磨，例如提高排量或采用后轮驱动等。对于GM而言，此举将提供一个完善其相对薄弱的混合动力技术的机会。

美国总统 Biden 出席2022年底特律车展时，亲自握住通用汽车高端品牌凯迪拉克生产的电动车Lyriq的方向盘体验。联合新闻社 AP供图

利用对方工厂，节省数万亿韩元级投资

双方同意在共同开发的同时推进生产合作，这一点也颇具看点。通常，一座最终整车组装工厂要具备约30万辆左右的年产量，才具有经济性，而为此需要投入数万亿韩元级别的资金，大量配套供应商也必须一同进驻，这同样是一大负担。

如果实现联合生产，对现代汽车而言，可利用GM在美国为中心、遍布墨西哥、巴西、阿根廷等整个拉美地区的工厂网络，是一大优势。GM则可在此前撤出的欧洲或印度地区使用现代汽车的生产设施。

整车本地化生产有利于降低运输费和税费等成本，从而有助于提升盈利能力。关键在于，在实际准备量产产线并开展生产的过程中，双方能否高效应对。在同一条生产线上制造多种车型的混线生产，可以灵活响应市场需求，因此必须构建严密的零部件供应体系。根据市场情况，将共同开发的新车仅在品牌或车型名称上做区分后投放市场，这种方式也存在可能演变为“坏棋”的风险。